28, Suiza (LD).— El túnel suizo de San Gotardo abrió al tráfico de turismo el viernes. El Ministerio suizo de Transportes anunció en Berna que el túnel de San Gotardo, cerrado desde el pasado 14 de octubre al tráfico tras un accidente que dejó once muertos, reabrió el viernes 21 de diciembre para el tráfico turístico y el sábado 22 de diciembre para los vehículos pesados, con la implantación de nuevas medidas de seguridad. El túnel fue reabierto para los coches el viernes a las 16:00 y para los camiones el sábado a las 5:00. Paralelamente, el enlace por tren que entró en servicio tras el cierre del túnel fue interrumpido. Además, el puerto de San Gotardo será cerrado al tráfico. Los vehículos pesados deben acatar ahora nuevas medidas estrictas de seguridad, que les obligan a guardar una distancia mínima de 150 metros entre ellos. De este modo, la capacidad del túnel se verá fuertemente reducida, y sólo 3.700 camiones podrán utilizarlo cada día, frente a los 5.500 que lo utilizaban antes del accidente, provocado por dos vehículos pesados y que costó la vida a once personas.

28, España (EE).— Las mercancías que tienen origen o destino el País Vasco son transportadas a través de la carretera en un 88%, frente al 7,28% movidas por el ferrocarril y un 4,55% a través del transporte marítimo, según un estudio sobre el sector realizado por el Departamento de Transportes del Gobierno vasco. El estudio sobre el transporte en el País Vasco, que servirá de base a la elaboración del Plan Director de Transporte, refleja la elevada atomización empresarial, ya que casi el 80% de las 9.112 empresas del sector del transporte público de mercancías, es decir 7.250 sociedades, dispone tan sólo de un vehículo, mientras que únicamente 40 firmas, el 0,44% del sector vasco, cuentan con una flota de más de 20 vehículos. Ante esta situación, el Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno vasco prepara diversas acciones de apoyo, a corto y medio plazo, para favorecer la concentración empresarial con el objetivo de facilitar la extensión de las redes comerciales, renovar la flota con vehículos menos contaminantes, elevar la formación de los profesionales, así como inversiones para implantar nuevas tecnologías. El diagnóstico sobre el transporte en el País Vasco también defiende potenciar el desarrollo de la intermodalidad y la seguridad del ferrocarril a través de los operadores Renfe, Feve y EuskoTren, así como potenciar el movimiento de carga aérea, dentro del cual destaca la terminal de Vitoria, con 40.000 tonelada anuales. En cuanto al transporte de viajeros, el análisis revela que el 67% de los desplazamientos extracomarcales en el País Vasco se realiza en vehículo privado con el importante descenso en la utilización del autobús. El tráfico por carretera entre las capitales de Bilbao, San Sebastián y Vitoria ascendió a 1.452.948 en 1999. Por su parte, el tránsito de pasajeros en ferrocarril se situó en 1999 en cerca de 30 millones de viajeros, al aumentar en un 12% y en un 13% el número de personas que utilizaron el servicio de EuskoTren y Renfe, respectivamente. Los aeropuertos vascos experimentaron el pasado año un incremento cercano al 20% respecto a 1998.

28, Uruguay (ERF).— El gobierno uruguayo dispuso este jueves la rebaja de un punto porcentual para las tasas globales arancelarias de las importaciones de extrazona del Mercosur, en aplicación de la decisión adoptada en Asunción, en junio último, por los presidentes de los países miembros del bloque aduanero sudamericano. Esta rebaja, que entrará en vigencia el próximo primero de enero, apunta a reducir el incremento temporario de tres puntos porcentuales que los mandatarios decidieron a fines de 1997 y que hasta ahora se había reducido en medio punto, en diciembre de 2000. El Arancel Externo Común (AEC) es el sistema por el que se clasifica e identifica todo el universo de mercaderías y que, según la nueva reglamentación, se ubicará entre 0% y 21.5%, según cada uno de los ítems que ingresen al Mercosur a través de cualquiera de sus Estados parte. El decreto permite incorporar al ordenamiento jurídico nacional la reducción del Arancel Externo.

21, España (ED).— El convenio suscripto entre el Ayuntamiento, la Diputación y el Puerto de Alicante establece que las tres instituciones destinarán en conjunto un total de €0,2 millones en los tres próximos años a las gestiones necesarias para que Alicante se convierta en puerto base de cruceros de lujo. Alicante, según el presidente del Puerto, Mario Flores, cuenta con los requisitos necesarios porque "tiene una planta hotelera adecuada, infraestructura, ya que a finales del próximo año se inaugurará la remodelación de la estación marítima en la que se han invertido €2,4 millones, y dispone de una buena conexión con ferrocarril y aeropuerto". El Puerto de Alicante, que está apostando desde hace unos años por la captación de este tipo de turismo, prevé alcanzar en este ejercicio la cifra récord de 55 buques y 37.000 pasajeros frente a los 38 barcos y 20.000 cruceristas del año pasado. Sin embargo, Flores, advierte de un descenso de las escalas para 2002 tras los atentados del 11 de septiembre porque sólo 20 barcos han confirmado su presencia "por la incertidumbre". El puerto alicantino espera triplicar los 3,5 millones de toneladas de tráfico de mercancías con los que cerrará este ejercicio en un plazo de cuatro o cinco años.

21, Argentina (LN).— El futuro del puerto de Santa Fe parece tener un frente de tormenta que se le acerca desafiante. Sucede que el concesionario -que desde 1999 es Terminales Portuarias Santafecinas (TPS), un grupo integrado por Malvicino SA, la Cooperativa Industrial de Laguna Paiva y ATA, compañía de autotransporte con negocios portuarios- solicitó del gobierno una "renegociación completa" del contrato. Sin embargo, quienes interactúan en la actividad portuaria mantienen sus reservas sobre si será posible continuar operándolo en las actuales condiciones. En febrero de 2002 se cumplirá el segundo año de la concesión y para entonces TPS tendrá que responder por el compromiso asumido en la evolución de la curva de carga y las inversiones para poder continuar al frente de la administración de la estación local. Según datos que trascendieron entre los operadores, el puerto capitalino habrá alcanzado para entonces un movimiento de entre 100 y 120 mil toneladas, es decir, la quinta parte del total comprometido para este período (500.000 toneladas). La primera entidad que públicamente se refirió a esta situación fue la Bolsa de Comercio de Santa Fe, que en un comunicado hizo alución a lo que calificó de "magros resultados" del concesionario. "Debe señalarse -manifestó la entidad en un documento- que en el tiempo que lleva la concesión se han producido cosechas con récords históricos, la vía navegable ha tenido la profundidad estipulada en el contrato de dragado signado por el Estado nacional y por la empresa Hidrovía SA, y que los sectores de la producción y de la comercialización de granos han mostrado su interés por esta alternativa portuaria". A la vez, se destacó que "mientras Santa Fe se asoma a una nueva frustración, otros puertos próximos, más pequeños, con menores hinterlands y similar calado han aumentado sustancialmente sus volúmenes de cargas en base a la generación de confianza y a la eficiencia operativa", destacó. Como se sabe, el puerto de Santa Fe se encuentra ubicado a sólo tres cuadras de la calle céntrica peatonal, y para el ingreso de buques ultramarinos debe mantenerse el canal de acceso desde el río Paraná con calado suficiente, lo que significa una permanente erogación en trabajos de dragado y mantenimiento. Un viejo proyecto, elaborado incluso mucho antes de que el puerto fuera dado en concesión, plantea su relocalización como una posible solución a ese inconveniente. La iniciativa ya está lanzada. Se prevé que un crédito del Fondo del Río de la Plata (Fonplata), un organismo solventado por los países de esta región y con sede en Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, viabilizará el proyecto de estudio de la hipótesis de traslado y prefactibilidad económica. De acuerdo con diferentes versiones que se manejan, se supone que el nuevo asentamiento del puerto santafecino podría establecerse en una zona próxima al túnel subfluvial Uranga-Sylvestre Begnis, que vincula Santa Fe con Paraná.

21, Estados Unidos (ERF).— La compañía ferroviaria The Burlington Northern and Santa Fe (BNSF) y su colega de transporte automotor Swift Transportation (ST) anunciaron que ahora ofrecen un servicio rápido de transporte para cargas perecederas. Las dos compañías proveerán este tipo de servicio para cargas que necesitan temperaturas controladas y que se desplazan entre la Costa Oeste, el Medio Oeste y el Sudeste de los Estados Unidos. El BNSF se encarga del transporte ferroviario de larga distancia en vagones del tipo furgón térmico, mientras que Swift tomará a su cargo el transporte carretero de corta distancia. Ambas empresas coordinarán las operaciones de traspaso de las cargas de un modo a otro, incluido el almacenamiento intermedio, de ser necesario, siempre controlando que se mantenga la cadena de frío.

18, Regional (EU).— El Gobierno de Bolivia, que preside actualmente la Comunidad Andina de Naciones (CAN), anunció que el relanzamiento del grupo económico regional se realizará en mayo del próximo año, como acordaron los mandatarios de los países socios en su último encuentro celebrado en Lima. El nuevo intento por lograr el pleno funcionamiento del bloque económico de Bolivia, Colombia, Ecuador, Perú y Venezuela se celebrará a finales de mayo de 2002 en la ciudad de La Paz, expuso el ministro boliviano de Relaciones Exteriores, Gustavo Fernández.

18, Brasil (EU).— Quiere que el Mercosur salga de su crisis interna a través de una agresiva política de negociaciones con otros países, como México, señaló el ministro de Desarrollo, Industria y Comercio Exterior, Sergio Amaral. 'Queremos caminar junto a los socios del Mercosur en ese trabajo', señaló Amaral al afirmar que Brasil no está dispuesto a negociar por sí sólo acuerdos comerciales con otros países, por afuera de esa unión aduanera. Amaral sostuvo que el jueves y el viernes, en Montevideo, los funcionarios de los cuatro países que integran el Mercosur 'vamos a discutir cómo podemos organizarnos y estructurarnos'. Uno de los principales temas en la agenda de ese encuentro, que será encabezado por los presidentes de los cuatro países del Mercosur, será una ambiciosa agenda de negociaciones para el 2002. La intención de los funcionarios brasileños es sumar a Sudáfrica, China e India a la lista de los países con los que el Mercosur negocia acuerdos comerciales especiales. Más cerca en el continente, Amaral dijo que Brasil 'pondrá en discusión su objetivo de retomar las negociaciones para lograr un acuerdo de preferencias arancelarias con México'. Brasil ya realizó negociaciones con México en procura de un acuerdo que permita la reducción de tarifas en el comercio con México, que no tuvieron el éxito esperado. En diciembre del año pasado, en un encuentro en Brasil, los presidentes de los cuatro países del Mercosur decidieron que el 2001 debería ser el año en que la unión aduanera profundizara su integración.

18, Europa (EP).— Los tentáculos del euro se extienden más allá de las fronteras de los 12 países que han adoptado la moneda. Además de que los europeos se ahorrarán, según algunos cálculos, hasta 3.300 millones de euros en comisiones de cambio de divisa cuando viajen por el territorio de la moneda común europea, se encontrarán a partir del 1 de enero con otras ventajas, como poder comparar mejor los precios entre países y hacer sus compras en euros en algunos establecimientos de Londres, pese a que el Reino Unido continuará con la libra, o de los países de los Balcanes. Llevar euros en los bolsillos abre nuevas posibilidades a la hora de viajar. Los turistas serán de los primeros en notar el cambio. En las próximas vacaciones de Semana Santa o las de verano, los europeos ya no tendrán que llevar una calculadora para saber cuánto habría costado en su moneda la cena que acaban de pagar en un restaurante francés, alemán o italiano. La nueva moneda también circulará en Andorra, San Marino, Mónaco y el Vaticano, territorios que carecen de divisa propia. Y todo apunta a que pasará lo mismo en los países de los Balcanes, que hasta ahora tenían como divisa de referencia el marco alemán, y Suecia y Dinamarca, que mantienen estrechas relaciones económicas con un socio del euro, Finlandia. Si pasan unos días en Londres, capital del euroescepticismo, podrán pagar en euros en algunos establecimientos, aunque el cambio será devuelto en libras esterlinas. Más allá del Viejo Continente, el euro será la moneda de los territorios de ultramar franceses. De hecho, los habitantes de la isla de Nueva Caledonia, en la zona del Pacífico, se convertirán, por una pura cuestión horaria, en los primeros que comprarán y venderán en euros. A través de Francia y Portugal, la divisa también se abrirá camino en algunos territorios de África. Comodidades aparte, la principal ventaja repercutirá en los bolsillos. No habrá que pagar comisiones por cambio de moneda, que en la actualidad suelen ser del 3% en los bancos y de hasta un 5% en los hoteles. En la otra cara de la moneda, las perjudicadas, las casas de cambio de divisa extranjera, ven cómo se desvanecen dos terceras partes de su negocio. Los turistas tampoco tendrán que deshacerse de las últimas monedas -las casas de cambio sólo admiten billetes- antes de volver a su país. Como todos los gastos serán en la misma moneda, las comparaciones entre unos y otros países serán inevitables y, en teoría, los productos turísticos se abaratarán. Algunos sectores, como el del automóvil, también tienen motivos para temblar. Un coche puede costar entre un 20% y un 30% más en un país europeo que en otro. En materia ferroviaria, en España, por ejemplo, Renfe -que ha distribuido formularios sobre la moneda europea en todas las estaciones- también inició el pasado 15 de septiembre un proceso logístico de almacenamiento y distribución de monedas. La compañía ha distribuido monedas y billetes de euro a más de mil centros de Renfe en toda España. En total, la empresa de ferrocarriles distribuirá 150.000 kilos de monedas y billetes de euro por toda la geografía. A partir del 1 de enero, realizará el proceso inverso, iniciará la recogida de pesetas para entregarlas en el Banco de España como parte del proceso de cambio de moneda.

18, América (LP).— El comercio entre los países americanos cayó casi el 4% en el 2001 respecto al año anterior, según datos preliminares difundidos por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID). Ese descenso, según el organismo interamericano, "pone fin a una década de expansión en el intercambio comercial en el continente que, durante ese período, aumentó a más del doble de la tasa de crecimiento de las exportaciones a otras regiones del mundo". Las exportaciones de las Américas al resto del mundo bajaron el 2% este año, dijo ayer el Departamento de Integración y Programas Regionales del BID, que agrega que "el comercio interamericano se vio afectado por la desaceleración en la actividad económica mundial, y particularmente por la abrupta caída sufrida en Estados Unidos". También indica que las exportaciones de algunos países latinoamericanos sufrieron por los descensos en los precios de materias primas, como el petróleo y el café. "Por ello, tras la fuerte pero breve recuperación del 2000, este año las exportaciones latinoamericanas habrían bajado casi el 3%", dijo el BID. Asimismo, indica que esa caída fue especialmente abrupta en algunos países andinos y centroamericanos, mientras que, en términos regionales, la bajada del 4% en las exportaciones mexicanas fue el factor más relevante para el desempeño de la región debido al peso de México en el Comercio Exterior latinoamericano. La desaceleración del crecimiento económico también afectó al comercio entre países latinoamericanos, que creció sólo el 1% en el 2001, tras haberse expandido el 20% el año anterior. No obstante, en algunos casos, el comercio con otros países de la región ayudó a compensar las caídas en las exportaciones a otras regiones. Ese es el caso de la Comunidad Andina (Bolivia, Colombia, Ecuador, Perú y Venezuela) y América Central (Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras y Nicaragua), a diferencia del Mercado Común del Sur (MERCOSUR), -Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay-, y de los países del Tratado de Libre Comercio o TLC (EUA, Canadá y México). Respecto al MERCOSUR, el BID señala que en esa zona hubo una fuerte caída en el comercio entre los países miembros y que, tras haberse expandido a una tasa promedio de 16% durante la década pasada, esos intercambios decrecieron el 10% en el 2001, registrando tasas negativas. El documento señala que "las exportaciones brasileñas mermaron en ese sentido, principalmente por la recesión argentina", aunque también indica que "las exportaciones globales del MERCOSUR tuvieron un mejor desempeño gracias a un robusto crecimiento en las exportaciones a terceros países". "El MERCOSUR probablemente se vio beneficiado por su menor dependencia del mercado estadounidense y la depreciación de algunas de sus monedas nacionales", indicó el BID, que consideró que, "por el efecto combinado de estos factores, sus exportaciones representaron sólo el 18% de sus exportaciones totales, mientras que en 1998 fueron del 25%". Brasil aumentó sus exportaciones globales el 7% en 2001, informó la institución interamericana. El comercio de los países del TLC con el resto del mundo bajó el 2% en 2001, pero se vio menos perjudicado que el comercio entre sus tres países, que cayó el 5%. En contraste, todos los países andinos, salvo Venezuela, registraron un fuerte crecimiento en su comercio, mientras que varios de ellos sufrieron descensos en sus exportaciones totales. Venezuela y Costa Rica fueron los países latinoamericanos que tuvieron las mayores caídas en sus exportaciones. En el caso de Venezuela, el país se vio perjudicado por el descenso en los precios del petróleo y, en el de Costa Rica, "se sintió el efecto de una contracción en la demanda estadounidense de productos de alta tecnología, como microprocesadores y el desmoronamiento de los precios del café". dijo el BID. El BID señaló que esos resultados se elaboraron con los datos de entre enero y septiembre de este año, pero no reflejan por completo las posibles consecuencias para el comercio tras los trágicos atentados terroristas del pasado 11 de septiembre en EUA. "Por ello, el cálculo de una caída en las exportaciones globales de las Américas podría resultar optimista", dijo el Banco sobre ese documento, que tampoco incluye al comercio de servicios.

14, Regional (EFT).— Con la apertura de sus oficinas en Ecuador, Colombia y Venezuela, Maersk Logistics ha completado su red en Sud América. Las nuevas oficinas están ubicadas en Bogotá, Colombia; Guayaquil, Ecuador; y en La Guaira, Valencia, Caracas y Puerto Cabello, Venezuela, y marcan la finalización del plan de doce meses encarado por la compañía para cubrir toda la región. De esta forma, Maersk posee dependencias propias en Argentina, Uruguay, Brasil, Venezuela, Colombia, Paraguay, Ecuador, Perú y Chile.

14, Estados Unidos (EFT).— El ferrocarril Burlington Northern and Santa Fe (BNSF) anunció que cuatro revistas especializadas en tecnología y e-commerce reconocieron que el website y su capacidad asociada para el comercio electrónico, es uno de los mejores dentro de la industria. En cada publicación, el BNSF estuvo catalogado como líder entre todas las empresas estadounidenses en el uso de Internet para generar ventas y crecimiento, como así también por contar un excelente website. Los premios fueron: a) Revista Interactive Week, estuvo ubicado en el puesto 13 sobre 500 compañías "top" que generaron sus ganancias por sus operaciones desde la web durante el último año, y obtuvo la posición más alta dentro de las categorías "transporte en general" y "ferrocarriles"; b) Revista InfoWorld, ocupó el puesto 61 sobre las 100 compañías que fueron galardonadas por sus innovaciones en información tecnológica, reducción de costos, ahorro en recursos, mejora en la atención directa de los clientes y creación de nuevas fuentes de ingresos, siendo el BNSF el único ferrocarril en la lista; c) Revista Eweek, se ubicó en el puesto 307 sobre 500 compañías que utilizan sus websites para conectarse con sus clientes, proveedores y socios; y d) Revista BtoB, se ubicó 84 sobre 100 compañías que utilizan sus sitios en Internet para vender sus productos y servicios. Además de estas menciones, el BNSF también fue nombrado en la edición de septiembre de la revista Smart Business como una de las 50 compañías "top" de Estados Unidos que han hecho el mejor trabajo en Internet para mejorar y expandir sus negocios.

14, Mercosur (LP).— Los cuatro socios del Mercosur (Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay) analizarán la próxima semana la posibilidad de iniciar negociaciones para un acuerdo de libre comercio con China, informó este miércoles el ministro brasileño de Desarrollo, Industria y Comercio, Sergio Amaral. Aunque se trata de una propuesta preliminar, el presidente brasileño Fernando Henrique Cardoso la presentará a sus tres socios del Mercosur en la cumbre del bloque, que se celebrará en Montevideo, Uruguay la próxima semana, específicamente los días 20 y 21 de diciembre próximos. Según el ministro, Brasil tiene gran interés en aumentar las exportaciones de productos agroindustriales a China, adonde viajará una misión comercial brasileña en mayo del próximo año. En la actualidad, el Mercosur negocia con la Unión Europea, con el resto del continente en el marco del Area de Libre Comercio de las Américas, y con la Comunidad Andina. También tiene un acuerdo marco con Sudáfrica que debe tomar forma, y en la reunión de Montevideo se analizará la oferta de Canadá de discutir un acuerdo del mismo tipo que el que se viene negociando con Estados Unidos. Brasil también quiere negociar con México, ya sea desde el bloque o bilateralmente, a pesar de que desde junio la reglamentación del Mercosur lo prohibe. China es el sexto mayor receptor de productos brasileños. Desde enero a octubre, el país exportó productos por valor de 1.681 millones de dólares, un 93.66% más que en el mismo periodo del 2000. Las importaciones se elevaron en el mismo periodo a 1.109 millones, un 14,48% más que en los primeros diez meses del 2000.

14, Honduras (LP).— Anunció la instalación de aduanas periféricas entre Guatemala-México y Nicaragua-Costa Rica para agilizar el comercio regional y fortalecer la integración en Centroamérica. El director estatal de Ingresos Jorge Yllescas, detalló que los puestos están situados en Tecún-Umán, en Guatemala, así como en el poblado de Peñas Blancas en Costa Rica. "En esas aduanas, que abrieron esta semana, nuestro personal afora las pólizas de importación y revisa la carga que llegará a Honduras", añadió Yllescas en rueda de prensa. Según el ministro, la decisión obedece al acuerdo alcanzado en agosto del 2000 por los presidentes Alfonso Portillo de Guatemala y Carlos Flores Facussé de Honduras para acelerar el comercio con una efectiva unión aduanera, que es el sueño de la integración regional. "Honduras ha dado así un paso adelante del proceso integracionista centroamericano", subrayó. El año pasado, Honduras permitió a El Salvador instalar una aduana periférica en Puerto Cortés, ciudad costera a 200 kilómetros al norte de Tegucigalpa, sobre el Atlántico. Allí, funcionarios salvadoreños revisan la carga con destino a su país y la proveniente de Estados Unidos, Europa y Asia que entra por el puerto.

14, Brasil (EU).— Amenazó con boicotear la creación del Area de Libre Comercio de las Américas (ALCA), ya que percibe fallas en la 'vía rápida', que permitiría al presidente George W. Bush negociar acuerdos comerciales. Brasil objetó las condiciones incluidas en la ley, que todavía debe ser aprobada en el Senado, por cuanto a su juicio impide la reducción de aranceles en ciertos productos básicos sin autorización expresa del Congreso.

11, México: Grupo Transportación Marítima Mexicana, la compañía de transportación multimodal y de logística en Latinoamérica y tenedora de una posición de control del ferrocarril TFM de México, anunció que completó su programa de bursatilización de cuentas por cobrar por US$25 millones. Javier Segovia, director general de TMM comentó, " Este programa da a la compañía una mejor flexibilidad financiera, cumpliendo así con otro compromiso previamente anunciado a nuestros inversionistas". Con sede en la Ciudad de México, Grupo TMM es la compañía mexicana más grande de transportación multimodal y de servicios de logística. A través de sus oficinas filiales y su red de compañía subsidiarias, Grupo TMM proporciona una combinación dinámica de servicios de transporte marítimos y terrestres. Como se recordará, Grupo TMM también tiene participación accionaria de control en Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM), el cual opera el Ferrocarril del Noreste de México y transporta el 40% de la carga ferroviaria del país.

07, Argentina: La empresa norteamericana de transporte expreso FedEx, que desembarcó en el país en noviembre de 1991, acaba de cumplir diez años. En este período experimentó un crecimiento explosivo; de hecho, comenzó con sólo ocho empleados pero logró que más de doscientas personas trabajen hoy en su filial argentina. Además, abrió cuatro sucursales en el interior del país. Pero ésta no es la única novedad de la empresa; cuando parecía que las grandes cadenas internacionales de transporte expreso podían hacer muy poco por mejorar sus sofisticados programas de rastreo y seguimiento de envíos, FedEx anunció la incorporación del sistema AstraWorld en su sucursal argentina. El mismo consiste en la utilización, por parte de empleados locales de la firma, de equipos de impresoras portátiles que generan en forma instantánea una etiqueta con código de barras. Estas etiquetas se adhieren al paquete y contienen información relativa a su trayecto. Inmediatamente después son leídas por un escáner para que sus datos queden registrados en los servidores de la compañía. Gracias a esta incorporación, que requirió de la capacitación del personal tanto en el uso de las impresoras como del software y hardware relacionado, la empresa cuenta con una nueva herramienta tecnológica que le permite lograr en forma más sencilla la automatización, clasificación y el seguimiento de los envíos originados en la Argentina. Pese a la baja de la actividad económica, sigue experimentando un crecimiento de sus negocios que le permitió ampliar recientemente de 400 a 1000 m2 su espacio de oficinas en su centro operativo Villa Lugano, en la Ciudad de Buenos Aires. Actualmente, está operando en el aeropuerto de Ezeiza los cinco días hábiles de la semana con aviones cargueros propios B 727 -arriban a la aerostación a las 23- que tienen una capacidad de traslado de 22.000 kilos, sirviendo a Buenos Aires, Santiago, Chile y San Pablo, en Brasil.

07, Estados Unidos: La empresa CNF Inc. anunció que está combinando las operaciones de sus controladas Menlo Logistics, Emery Worldwide y Vector SCM, hacia una nueva compañía que se denomina Menlo Worldwide y que proveerá servicios en los campos de la logística global, el transporte, la captura de cargas y el gerenciamiento de la cadena de provisión. Los clientes de las compañías que dan lugar a la nueva se beneficiarán de inmediato porque pasarán a ser parte de la red mundial de Emery, que provee servicios a más de 200.000 clientes en casi 200 países. También se beneficiarán de los proyectos de logística internacional que se vienen desarrollando en China, India, Sud América, Singapur y Europa, y que ahora serán incorporados a la nueva organización.

07, Argentina: El departamento San Rafael, Mendoza, deberá seguir esperando por la nueva terminal, proyectada a 6 cuadras del kilómetro 0 sobre una superficie de 4.000 m2. Es que, si bien el proyecto figuró ayer en el orden del día del Concejo Deliberante, las opiniones de los ediles opositores hacen suponer que no será aprobado. Desde que asumió, el gobierno comunal se propuso realizar la obra. Primero, tomó contacto con inversores nacionales y cadenas de supermercados para buscar los fondos. Al fracasar esas negociaciones, presentó un proyecto para utilizar un crédito internacional, ya otorgado a Mendoza, para edificarla en la vieja estación de trenes con anuencia de la empresa América Latina Logística (ALL) administradora del ferrocarril. La propuesta contemplaba acceder a un préstamo del Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento (BIRF) por US$1,5 millón y un aporte municipal de US$500.000. Rodolfo Abba (PJ) dijo: "En la situación económica del país, creemos que endeudarse en estos momentos de crisis y caos, no es aconsejable". Mario Casteler (PD), aseguró que no se pueden comprometer otros ejercicios administrativos u otras gestiones en los próximos 10 años. Para el intendente Sanz, "esta es la obra más importante para el desarrollo turístico del departamento y estoy dispuesto a discutirlo con todos los sectores".

07, Canadá: "La firma de este contrato es una fuente de gran orgullo y satisfacción para todos los miembros de la familia del Canadian Pacific Railway y no sólo por sus consecuencias financieras positivas", dijo el presidente de CPR, Robert J. Ritchie, tras la firma de un contrato con Consolidated Fastfrate, valuado en US$400 millones. CPR y CF —la camionera más grande del país— ofrecen ahora un servicio combinado ferrocarril-camión a lo largo de Canadá, los Estados Unidos y México, para el tráfico intermodal en general y de contenedores en particular. "Con este contrato, ahora le damos a nuestros clientes de América del Norte un servicio de transporte intermodal tan unificado que será difícil decir donde finaliza uno y comienza a operar el otro", finalizó diciendo Ritchie.

04, Chile: Agencias Universales (Agunsa), comienza a consolidar la diversificación de sus negocios, al ingresar al mercado de carga aérea a través de una alianza Air Global International (AGI). Con esta operación, la firma —que se denominará AGI Chile como marca de fantasía— proyecta de aquí a un año plazo abarcar entre el 15% y el 20% de los envíos aéreos, en un mercado a la fecha dominado por Lan Chile, que hoy tiene más del 60% del transporte de exportaciones por vía aérea. El gerente general de Agunsa, Franco Montalbetti, explicó que con esta nueva área de negocios la firma espera generar unos US$25 millones de facturación, el 25% de las ventas consolidadas de Agunsa (logra unos US$87 millones). Como se trata de una alianza estratégica acordada con AGI, el monto de inversión para Agunsa fue menor, del orden de US$200.000. En una primera etapa operarán la ruta Santiago-Miami, brindando servicio a los exportadores del sector frutícola y salmonero. Dentro de sus planes futuros de Agunsa está ingresar al negocio de transporte ferroviario y terrestre. En el primero, están interesados en la licitación del tren Santiago-Melipilla, donde ya están precalificados en consorcio con la española FCC. En el área terrestre están abordando el negocio de camiones en Ecuador y Perú, asociados con CG Trans. En el negocio portuario, Agunsa está pendiente de las licitaciones del puerto de Antofagasta (3 sitios y dos frentes de atraque) y el espigón de Valparaíso. Ambos implicaría una inversión de unos US$60 millones, que abordarían con socios. En el terreno aéreo esperan comenzar a operar en abril la concesión del aeropuerto de Jamaica. Agunsa es una filial de Empresas Navieras, firma que también tiene como área de negocios a Compañía Chilena de Navegación Interoceánica (CCNI). Aunque en principio los dueños del holding mencionaron la posibilidad de incorporar un socio estratégico en cada una de estas áreas de negocios, está desechada la posibilidad de hacerlo en Agunsa. Sin embargo, sí debería definirse este tema dentro de la próxima semana para CCNI, donde la firma está en avanzadas conversaciones con un interesado.