Latinoamérica Brasil Uruguay México Chile Venezuela Julio 2001 PERU 6, Inversión: La autoridad portuaria Enapu y el operador Ferrovías Central Andina invertirán US$30 millones para la limpieza de minerales en tránsito, incluyendo plomo y zinc, en el puerto de Callao, según anunció el presidente de FCA, Juan de Dios Olaechea. El plomo y el zinc son transportados por ferrocarril desde las minas ubicadas en los Andes hasta Callao, cerca de Lima, para su exportación. El proyecto Eco Callao comprende la construcción de un depósito cerrado, la instalación de cintas transportadoras y de un sistema cargador para depositar los concentrados en los barcos. El FCA y las compañías mineras Buenaventura y Perubar proveerán US$8 millones del total; el saldo provendrá de la Corporación Financiera Internacional. El proyecto estaba listo desde havía un año pero las anteriores autoridades del Enapu ponían sistematicamente obstáculos para detenerlo, según señaló Olaechea. Por otra parte, el alto ejecutivo anunció que FCA invertirá US$28 millones para rehabilitar la línea férrea entre La Oroya y Río Blanco. Unos US$14 millones se utilizarán para importar 4.000 toneladas de rieles y durmientes de concreto para los primeros 34 km entre La Oroya y Ticlio; un importe similar se utilizará para el tramo entre Ticlio y Río Blanco. Finalmente, FCA está proyectando construir una nueva línea de 15 km en Condorcocha, cerca de Tarma y un túnel para enlazar la estación de Río Blanco con Pomacocha.17, Disputa: La indefinición de la Municipalidad de Cali respecto a qué sistema de transporte prefiere, tren liviano o buses, o una combinación de ambos, no ha hecho más que perjudicar el proyecto de ferrocarril que había para la ciudad, según dijo el viceministro de Finanzas del Gobierno Nacional, Federico Rengijo. No obstante, el presidente del Departamento de Planificación de Transporte Urbano de Cali -Metrocali-, Ramiro Perlaza, refutó los dichos de Rengijo alegando que fue justamente el Gobierno Nacional quien ignoró la propuesta hecha el 15 de junio pasado en la que la Municipalidad descalificó las ventajas técnicas y financieras y los bajos ingresos que el proyecto podría generar. El municipio propuso la solución más viable para resolver los problemas de transporte en la ciudad y que trata sobre una combinación de tren liviano y buses, dijo Perlaza, agregando que un sistema 100% ferroviario fue descartado por muy oneroso; "la Municipalidad no se quiere endeudar por los próximos 25 años", afirmó. 6, Delito: El ex presidente Belisario Betancur Cuartas aseguró que su administración no tuvo participación alguna en el desarrollo del controvertido contrato que en 1983 le dio vía libre a la construcción del Metro de Medellín. Por su parte, el Procurador, Edgardo Maya, denunció la desaparición de expendientes del caso. El pronunciamiento del ex jefe de Estado se produjo luego de que la Fiscalía General de Colombia revelara los avances de la investigación penal que adelanta para establecer presuntas irregularidades y el pago de sobornos en la adjudicación del multimillonario contrato. En dicho expediente, reabierto a mediados del año pasado, se pide explícitamente investigar la conducta del ex presidente Betancur, en cuya administración se le dio el visto bueno a la obra y se consiguió que la Nación entrara a avalar los costos de su ejecución. Pero Betancur, a través de un escueto comunicado expedido por su oficina de prensa, asegura que la participación de la Presidencia en dicho proyecto se limitó a respaldar el compromiso económico que exigía la obra y que ni el Ejecutivo ni sus ministros participaron en el proceso de contratación. Por otro lado, el Procurador Edgardo José Maya Villazón, denunció la desaparición de expedientes relacionados con el caso. Desde el pasado 21 de junio la Procuraduría reabrió una investigación preliminar para establecer si existen conductas irregulares y responsabilidades disciplinarias dentro de los contratos que se firmaron para la ejecución del metro a partir de 1996. Las acciones sobre contratos firmados antes de ese año, ya prescribieron. Adicionalmente, el Ministerio Público inició un inventario de todos los expedientes que, sobre el tema, reposan en Medellín y Bogotá. Según la agencia Colprensa, el jefe del Ministerio Público lamentó la desaparición del voluminoso expediente y sostuvo que aun cuando las investigaciones se adelantan en Medellín y Bogotá, la búsqueda es incesante, toda vez que se presume pueda estar en algún archivo muerto, dada la cantidad de años transcurridos desde la supuesta desaparición entre los años 1982 y 1986. Maya Villazón declaró que las investigaciones se orientan hacia los funcionarios, tanto estatales como de la misma Procuraduría, con el fin de saber quién o quiénes están o estuvieron interesados en la desaparición de las pruebas procesales en el sonado caso, al que han sido vinculadas en los últimos días importantes personalidades del país. El Procurador dijo, además, que se suma a las peticiones del Fiscal General encargado, Pablo Elías González, quien solicitó a los implicados, en aras de esclarecer el caso de los millonarios sobornos, renunciar a la prescripción.3, Proyecto: La empresa estatal Ferrovías está analizando ofrecer en concesión el mejoramiento y recontrucción de una línea férrea de 130 km entre las zonas francas de Palmaseca y Pacífico, en el Departamento de Valle del Cauca, obra que requeriría una inversión de US$260 millones, de acuerdo a lo anunciado por la directora regional del ente citado, Cecilia Muñoz. El Departamento mencionado patrocinará un estudio de factibilidad que demandará ocho meses y una inversión de US$200.000, agregó la funcionaria. El enlace ferroviario permitirá movilizar cargas desde la zona industrial de Yumbo hacia las zonas francas y luego a Candelaria, Puerto Tejada y Villarica, finalizando en Santander de Quilichao. Muñoz dijo también que la concesionaria privada liderada por la italiana Italfer junto a las firmas colombianas Castro Therassi, Equipos Universal, Cano Jimenes y Edgardo Navarro ya se encuentra mejorando la línea entre Cali, Yumbo y Palmira, unos 115 km que significan una inversión de US$120 millones. COSTA RICA 31, Fecha: Finalmente la Comisión Nacional de Concesiones confirmó que en septiembre próximo las compañías precalificadas para participar de la licitación por la concesión a 25 años de la red férrea nacional, serán invitadas a presentar sus ofertas definitivas. Los dos consorcios son: Ferroviaria Interoceánica, conformada por empresas colombianas y de la India; e Interocean Railways Groups, unión de compañías provenientes de Italia, Canadá y Malta. VENEZUELA24, Licitación: Ya salieron a la venta los pliegos de la licitación para la construcción de un ferrocarril urbano que unirá la ciudad de Los Teques con Caracas. Los ocho consorcios precalificados que ahora podrán hecrse de los pliegos respectivos, son: Astaldo; Dragados-Constructora Dycvensa; Dyckerhoff-Haliva Stump-Constructora Vialpa; Ingenieros Civiles Asociados; Necso-Capev; Norberto Odebrecht-Vinccler; Techint e Impregilo. A partir de ahora los grupos tendrá aproximadamente dos meses para preparar y presentar sus ofertas técnicas y económicas. Se estima que sólo la construcción demandará unos US$100 millones, que serán íntegramente solventados por el Estado. La primera etapa involucra una línea de 6,3 km y dispondrá de seis estaciones con una capacidad de 250.000 pasajeros diarios. En cuanto a la licitación para la concesión de la operación, la misma se realizaría hacia fines de este año; unas 40 compañías ya expresaron su interés en participar. Tanto los pliegos para la obra como para los de la concesión fueron y están —respectivamente— elaborados por la consultora Parsons Brinkerhoff. Como se recordará, la ciudad de Los Teques, capital del estado de Miranda, tiene 300 mil habitantes y se encuentra a 30 km de Caracas. , Programa: La Asamblea Nacional del país aprobó fondos adicionales por US$8,67 millones para atender programas de mantenimiento del metro de Caracas. Los legisladores produjeron, además, un informe que recomienda una total reestructuración de la empresa Cametro con el fin de cortar gastos y reducir la dependencia del gobierno para su operación. Esta reestructuración significaría una reducción de personal y un aumento en las tarifas. Mientras tanto, el gobierno municipal de Caracas, conocido como Cabildo Metropolitano, dio su apoyo para la construcción de la línea 4 del metro, entre Capuchinos y Plaza Venezuela. El Cabildo solicitó que se expidan las expropiaciones y que se eviten sobreprecios en el valor de las propiedades que se deberán eliminar para la construcción de la línea.31, Finanzas: La operadora ferroviaria Ferronorte emitirá obligaciones de deuda por valor de US$17,5 millones, que tendrán de categoría de "debentures" y resultados en cuatro años. Los recursos serán utilizados en la construcción de 300 km de vías y una terminal de granos en Santos. Cabe agregar que las obligaciones serán a 180 días, tendrán una taza del 105% del CDI y serán emitidas por el banco local Unibanco. 31, Concesión: La operadora de propiedad federal Valec tiene planificado ofrecer una concesion a 30 años bajo la modalidad BOT para el Ferrocarril Norte-Sur, en junio de 2002, según lo anunció el director de Comunicaciones, Julius Pessanha. De acuerdo al cronograma, las ofertas podrán ser recibidas hasta octubre de 2002 y el contrato se firmaría en febrero de 2003. La canadiense CPCS-Transcom y el banco holandés ABN-AMOR están asesorando el rpoceso de venta. El ganador de la licitación se estima deberá invertir cerca de US$1.100 millones para la colocación de las vías, la construcción de terminales multimodales y equipar ferroviariamente la red; unos US$373 millones se destimarán para la compra de locomotoras y vagones. 27, Proyecto: El consorcio Metro de Salvador (Metrosal) invertirá US$70 millones en el metro de la ciudad de Salvador, Bahía, de acuerdo a un anuncio realizado por el gobierno local. Metrosal es un consorcio formado por las empresas españolas Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), ICF y Dimetronics; el contrato fue formalmente firmado ahora por una concesión de 25 años. Un consorcio armado por las locales Camargo Correa, Construtora Andrade Gutierrez y la alemana Siemens comenzaron en abril pasado los trabajos de la obra civil para la primera etapa del metro, que correrá 11,9 km desde Lapa hasta Piraja; se estima que los trabajos concluirán a fines de 2003. El costo total de la obra civil de esta etapa es de US$143,6 millones. La línea cubrirá una población de 800.000 personas que viven en el área Miolo de la ciudad de Salvador, y conectará con el sistema ferroviario urbano existente de 13,5 km que corre entre Calcada y Paripé, cubriendo otros 300.000 habitantes del bario suburbano llamado Ferroviario. Los estudios demostraron que el sistema transportará unas 200.000 personas por día, incluyendo 19.000 en cada sentido durante las horas pico. El operador, Metrosal, deberá hacer sus inversiones en obras de enrieladura, en la compra de los trenes y en la instalación del señalamiento una vez que culminen las obras civiles. Los trenes, once en total de 4 coches cada uno, tendrán aire acondicionado, una capacidad de 1.250 pas/tren, y circularán a una velocidad promedio de entre 35 y 40 km/h. Los actuales 60 minutos que demanda el viaje en bus entre Piraja y Lapa será reducido a 23 minutos cuando el metro entre en funciones. En total, todo el sistema para que comience a funcionar, en su primera etapa, demandará US$327 millones, de los cuales US$150 millones provienen del Banco Mundial, US$40 millones del Gobierno Federal, US$67 millones del gobierno estadual y del municipio, y US$70 millones del concesionario privado. La segunda etapa ha sido evaluada por la consultora francesa Systra -con la cooperación de firmas locales, y recomienda extender la primera etapa en 2,9 km hasta Pau da Lima; este proyecto podría estar terminado hacia el 2005. Eventualmente, una tercera etapa podría llevar al metro hasta el barrio de Cajazeiras. 24, Análisis: La Comisión de Transporte Ferroviario del Gobierno Federal se reunió en el estado de Espirito Santo con el fin de discutir la creación o modificación de los reglamentos que regulan a las empresas concesionarias de cargas. Entre ellas, y de prosperar algunas iniciativas, los ferrocarriles podrán buscar negocios alternativos para generar recursos y, también, podría darse vía libre a la posibilidad de introducir algunos ajustes a los contratos de concesión, como resultado de los 5 años de operación durante los cuales se encontraron tanto aciertos como errores —facilmente solucionables. 20, Cruces: El Ministerio de Transportes está finalizando el levantamiento de 10.755 pasos a nivel localizados en todo el país, entre los cuales 685 fueron considerados puntos críticos en áreas urbanas. En detalle, son 20 en la empresa Ferrovía Tereza Cristina, 72 en ALL, 50 en la Ferrovía Centro-Atlántica, 59 en Ferroban, 40 en MRS y 191 en Novoeste. Pero el líder en pasos a nivel de alto riesgo lo tiene la CFN, con 253 puntos en su red. Para minimizar el problema, el Ministerio estima que serán necesarios unos R$632 millones para adecuar la señalización, la construcción de viaductos, anillos de acceso, etc., aunque la fuente de recursos todavía no fue definida. (Fuente: Rev. Ferroviaria) 20, Concesión: Antes de fin de año el Ministerio de Transportes lanzará la licitación para la concesión de la Ferrovía Norte-Sul; durante este mes será seleccionada la empresa que realizará el estudio de modelo para el proceso licitatorio. Este deberá estar terminado antes de octubre próximo. La idea del Gobierno es realizar reuniones públicas (road shows) en todo el país y en el exterior, para divulgar el proyecto y atraer interesados. (Fuente: Rev. Ferroviaria) 17, Modernización: La empresa ferroviaria suburbana de San Pablo, CPTM, comenzó un ambicioso programa de modernización de las estaciones Bras y Luz —dos de las más importantes y grandes—, valuado en US$95 millones. El proyecto incluye también la duplicación del número de vías existentes entre las estaciones Bras, Luz y Barra Funda, y nuevos equipos de señalamiento y comunicaciones. Se estima que los trabajos quedarán finalizados en la segunda mitad del año entrante. En una segunda etapa, el proyecto contempla la total restauración de la estación Luz, en sociedad con la Fundación Roberto Marinho, parte del multimedios Globo. 17, Fondos: El operador CFN acordó aportar US$119 millones para financiar la construcción de la línea Nordestina, contabilizando el 38% de los US$331 millones necesarios. El Gobierno Federal y el Estado de Pernambuco aportarán el resto de los fondos como para llevar a cabo los trabajos. El proyecto se completará en 36 meses a partir de la fecha de inicio, la cual todavía no fue determinada. Comprende el mejoramiento de 595 km entre Recife y Salgueiro, en el estado de Pernambuco, y la construcción de nuevas vías entre Petrolina y Salgueiro (231 km) y entre esta última y Missao Velha (113 km), en el estado de Ceará. El gran proyecto final incluye la construcción de nuevas líneas desde Recife hacia el centro industrial de Araripe (700 km) y nuevos enlaces hacia los puertos de Pecém y Suape, en los estados de Ceará y Pernambuco, respectivamente. 17, Ingenio: Ante la grave crísis energética que padece el país, la empresa ferroviaria MRS Logística salió a alquilar locomotoras Diesel eléctricas pero como plantas fijas suministradoras de electricidad, con hasta una potencia de 1.300 KVA, y ya consiguió contratos con clientes en los estados de Minas Gerais, San Pablo y Río de Janeiro. MRS comenzó a desarrollar el proyecto cuando se dio cuenta que sus clientes estaban reduciendo la producción en un 10% y, por ende, los volúmenes de transporte. Hasta el momento la compañía rentó dos locomotoras a la empresa minera MBR, otra en el puerto de Sepetiba y dos más a la metalúrgica V&G y la acería Gerdau. 13, Inversiones: El operador ferroviario Ferronorte está proyectando invertir unos US$16 millones para adquirir rieles nuevos y durmientes y otros US$20 millones para comprar nuevas locomotoras, según anunció el presidente de la compañía, Nelson de Sampaio Bastos. Ferronorte le solicitó al gobierno del estado de Mato Grosso prorrogar la exención al pago de distintos impuestos sobre bienes y ventas hasta diciembre 31 de 2002, con el fin de poder adquirir los equipos y materiales señalados; con la exención el ahorro significaría unos US$1,4 millones. Anteriormente la empresa había recibido la exención cuando estuvo colocando la enrieladura hasta Alto Taquarí, en el límite con el estado de Mato Grosso do Sul, agregó Bastos. Mientras tanto, el gobernador de Mato Grosso, Dante de Oliveira, dijo que la Agencia de Desarrollo de la Amazonia podría cubrir US$65 millones de la financiación prometida por la desaparecida Superintendencia de Desarrollo de la Amazonia (Sudam), disuelta a comienzos de este año debido a la alta corrupción que en ella reinaba. Ferronorte ya recibió hasta el momento unos US$26 millones de la ex Sudam. Finalmente, los accionistas de Ferronorte aprobaron la emisión de papeles negociables por valor de US$24 millones a 180 días, algunos de los cuales serán adquiridos por la compañía matriz, Ferropasa, y el resto serán distribuidos en el mercado abierto. La financiación será utilizada para cubrir deudas financieras de la otra compañía emparentada, Ferroban.13, Monopolio: El Instituto Brasileño del Acero elevó una nota a la autoridad antimonopolio, CADE, solicitando acelerar la investigación que involucra un probable monopolio que estarían llevando a cabo dos ferrocarriles propiedad del gigante CVRD. De acuerdo al contrato de privatización de 1997, CVRD fue requerida a mantener una administración financiera transparente de sus dos ferrocarriles, Carajás y Vitoria a Minas; si la empresa no cumplimentaba lo pactado, estaría obligada a desprenderse de las dos ferrovías. Una vez que CADE prepare su informe, la CVRD tendrá 30 días para probar que ha mantenido una transparencia en sus temas financieros y competitivos. El Instituto tiene la sospecha que el sistema de precios que aplica a las cargas subsidian sus propias necesidades de transporte por cuanto carga valores altos a los terceros que utilizan las líneas. El presidente de CVRD, Jorio Dauster, argumentó que la compañía sí mantiene contabilidades separadas para las operaciones de ambos ferrocarriles, ello bajo los requerimientos del Ministerio de Transporte, agregando que los precios que se aplican a terceros son "limpios".13, Tiempos: La empresa operadora del servicio ferroviario dentro del puerto de San Pablo, Portofer, anunció que reducirá el tiempo de rotación de vagones en un 25 por ciento con relación a los parámetros actuales. El presidente de la compañía, Sergio Ricardo Freitas de Souza dijo también que actualmente se están colocando rieles nuevos y otras inversiones relacionadas, con el fin de lograr el objetivo señalado.13, Suspensión: El Departamento de Transporte Terrestre suspendió la licencia al operador ferroviario Novoeste para el transporte de sustancias peligrosas hasta tanto complete los trabajos de renovación de vías en el tramo de 13 km entre Manoel Brandao y Lagoa Rica, en la ciudad de Campo Grande. Como se recordará, unos 200m de vías fueron dañados hace pocas semanas cuando un tren de Novoeste que transportaba petróleo descarriló desparramando unos 30.000 litros de combustible; la causa del accidente fue el mal estado de las vías, por lo que la empresa fue multada por las autoridades de medio ambiente.13, Intermodalismo: Los operadores ferroviarios están enfocando sus esfuerzos en encontrar soluciones al transporte multimodal con el fin de incrementar sus tráficos actuales. Todos ellos comenzaron a funcionar hace cinco años, pero primero pusieron en condiciones la red y el material rodante. Ahora, los operadores están manteniendo conversaciones con empresas de logística para atraer más clientes de tipo "no tradicionales" tales como los fabricantes de automóviles. Hasta la fecha, unas 30 terminales multimodales han sido construidas a un costo cercano a los US$1.000 millones. 13, Crédito: Las autoridades del estado de Ceará y del Banco Mundial esperan cerrar un acuerdo por US$176,2 millones necesarios para financiar la segunda etapa del ferrocarril urbano Metrofor, en Fortaleza, según anunció el director de Desarrollo de Negocios y Tecnología, Rómulo Fortes. La segunda etapa comprende el mejoramiento de 19 km de la Línea Oeste que corre desde el centro de la ciudad hasta Caucaiá, e incluye 10 estaciones y ocho trenes nuevos. Se espera que el sistema transporte 290.000 pasajeros por día, en comparación a los 185.000 actuales. El Banco Mundial aportará unos US$85 millones mientras que el Gobierno Federal entregará US$91,2 millones. Una vez que las cuestiones financieras terminen, el Gobierno contratará bajo el sistema "llave en mano" el diseño y la construcción, al igual como se hizo con la primera etapa en la que ganó un consorcio conformado por las compañías constructoras brasileñas Queiroz Galvao y Camargo Correa en sociedad con Siemens, Alstom y la por ese entonces Adtranz —actualmente Bombardier. La Línea Sur, de la primera etapa, tendrá 24 km e irá desde el centro hacia Jereissati incluyendo 4km subterráneos y 2,8km elevados. Los 10 trenes que proveerá Alstom podrán transportar 185.000 pasajeros por día, una vez que la obra finalice en diciembre de 2002. Actualmente, la consultora estadounidense Ernst & Young está evaluando las etapas 3 y 4; la tercera contemplaría mejoras a las dos líneas actuales en tanto que la cuarta, en estado muy preliminar, podría sugerir la construcción de una línea en dirección hacia el este de la ciudad. 13, Licitación: Siete empresas constructoras presentaron sus propuestas técnicas como respuesta a la licitación que contempla la construcción de un tramo de 40 km de la Ferrovía Norte-Sur, operada por la concesionaria de propiedad federal Valec Enghenharías e Construçoes. Las propuestas serán ahora analizadas por el Ministerio de Transporte y muy pronto se anunciará la nómina de las compañías que calificaron; a partir de allí las empresas descalificadas tendrán cinco días para apelar y, de no surgir inconvenientes, el ministerio abrirá las ofertas finales para determinar al ganador. El tramo conectará Anápolis con Petrolina, ambas ciudades ubicadas en el estado de Goias y costará unos US$25,8 millones. 13, Obras: La construcción de la estación Siqueira Campos, en la red del metro de Río de Janeiro, podría terminarse en julio de 2002, de acuerdo a lo anunciado por el secretario de Desarrollo Urbano, Renato Lima do Espirito Santo. El Gobierno lleva invertidos US$108 millones en la expansión del metro en la zona de Copacabana, desde la actual estación Cardenal Arcoverde hasta Siqueira Campos. El estado contribuyó con US$10 millones en tanto que US$90,7 millones los aportó el Banco Nacional de Desarrollo. La construcción la lleva adelante el Gobierno, pero la operación recaerá luego en la concesionaria, Opportrans. La nueva estación forma parte del plan de integrar los autobuses con el transporte ferroviario y se estima que así se podrá incrementar el tráfico diario de 430.000 a 510.000 pasajeros. 13, Pasajeros (I): La empresa estadual de Río de Janeiro, Companhía Estadual de Engenharía de Transportes e Logística (Central, ex Flumitrens), lanzó una licitación internacional para adquirir 20 trenes con aire acondicionado por un valor aproximado a los US$170 millones, según lo anunció el secretario de Transporte de Río de Janeiro, Albuino Azeeredo. Se estima que el proceso licitatorio finalizará en seis meses y que las entregas podrían producirse entre junio de 2003 y marzo de 2004, señaló el presidente de Central, Alexandre Farah. Cada tren estará conformado por 4 coches y la tracción será eléctrica y serán utilizados en la red propiedad de Central que es operada por la empresa privada SuperVía. Los proveedores que ya demostraron interés por participar son Alstom, Bombardier, CAF, Hitachi, Mitsubishi, Mitsui, Toshiba, Hyundai, Metrowagonmash (de Rusia) y Siemens. Actualmente Central también esta remodelando 48 coches viejos a un costo de US$44 millones y los entrega a SuperVía con la condición que esta no aumente el valor de los pasajes. 13, Pasajeros (II): El Banco Nacional de Desarrollo se encuentra identificando 10 proyectos de transporte de pasajeros por ferrocarril, con el fin de maximizar el uso de la red férrea nacional, según anunció el titular de Desarrollos Urbanos, Joao Francisco Scharinger. Los actuales concesionarios están sólo habilitados para operar trenes de carga y, además, están obligados a permitir el tráfico de pasajeros; no obstante, los probables trenes de pasajeros no interferirían con los de carga ya que correrían entre los horarios existentes, explicó el funcionario. En su mayor parte el plan propone servicios de trenes que unan ciudades de más de 100.000 habitantes y que estarían ubicadas a unos 200km entre si. No se prevé servicios de alta velocidad sino utilizar la infraestructura actual. La única empresa concesionaria que no podría dar cabida a trenes de pasajeros es MRS Logística debido a que en su red es muy alta la densidad de tráfico de sus propios trenes. 13, Medio ambiente: El Fondo de Protección del Medio Ambiente (Fepam) del estado de Río Grande do Sul multó a la empresa ferroviaria ALL con US$421.000 por el derrame de combustible que siguió a un descarrilamiento en la mañana del sábado 7 de julio último; la empresa tiene ahora 20 días para presentar su defensa. Por su parte, el Departamento de Transporte Terrestre (del gobierno federal) continúa inspeccionando el lugar y podría, a su vez, aplicar una multa más o bien cancelar la licencia de operación hasta tanto las vías sean reparadas. Fepam señaló que el accidente fue "grave" debido a que involucró combustible, y que la compañía no reaccionó con la debida celeridad. Dijo que el monto —el más grande aplicado en la historia del país— refleja el hecho que ALL ya fue multada cuatro veces por accidentes ocurridos en los últimos dos años. Ocho vagones descarrilaron en el accidente, dos de los cuales desparramaron 120.000 litros de combustible que eran transportados para la petrolera Ipiranga; el hecho sucedió en las afueras de Vila Verde, a unos 90 km Porto Alegre, capital del estado de Paraná. Las causas del descarrilamiento todavía no fueron establecidas. ALL dijo que los vagones serán removidos hacia fines de esta semana y que aproximadamente la mitad del combustible derramado fue recuperado por un equipo de 100 personas; además, la concesionaria contrató a la empresa especializada Suatran para ayudar con la limpieza del lugar. 6, Trabajos: La empresa ferroviaria propiedad del estado de San Pablo, CPTM, finalizó las obras civiles de la futura línea urbana de 9,4 km y valuada en US$450 millones, que correrá entre Capao Redondo y Largo 13. La línea correrá elevada durante 7 km, 1 km será a nivel en tanto que 850 m serán subterráneos al igual que una cochera de 550 m en Capao Redondo. Las obras de superestructura comenzarán a fines de este mes, incluyendo la instalación de las vías, lasobras en seis estaciones y la colocación del sistema de señales. Se espera que la línea quede finalizada a mediados de 2002, momento en que comenzarán a correr ocho trenes de seis coches cada uno en intervalos de un tren cada cuatro minutos, con lo que se estima que 350.000 pasajeros serán movilizados diariamente. Los planes a futuro señalan la expansión del sistema hasta un total de 19,8 km y la conexión con la todavía no construida Línea 5 del metro de San Pablo. Toda la inversión está siendo gerenciada por el Estado de San Pablo, con fondos que provienen del Banco Interamericano de Desarrollo.27, Turismo: Varios grupos de turismo y negocios expresaron su apoyo a la propuesta de correr un tren turñistico entre la ciudad de Cancún y el sitio arqueológico de Tulúm, en la península del Yucatán. El tren propuesto podría inicialmente cubrir el tramo de 140 km a lo largo de la costa nordeste del Yucatán, pasando por las ciudades de Playa del Carmen y Puerto Morelos y los sitios Xcarat, Akumal y Xel Ha. Algunos grupos también sugirieron que el mismo ferrocarril podría transportar cargas y pasajeros locales, para hacer más lucrativoel proyecto. "El tren es una excelente idea y daría ganancias de la misma forma como sería rápido y barato", señaló el presidente de la Asociación de Agencias de Viaje de México, Darío Flota Ocampo. Otros grupos interesados incluyen al Parque Industrial de Puerto Morelos y la Asociación de Hoteleros Mexicanos del Estado de Quintana Roo, que incuye a Cancún, Playa del Carmen y Tulúm. Si el tren resulta exitoso, la línea podría extenderse en varias direcciones, por ejemplo, muy hacia el sur hasta Chetumal en la frontera con Belize, o bien tierra adentro hacia las ciudades de Mérida y Valladolid, o hacia el sitio turístico de Chichen Itza. 27, Contratos: El Jefe de Gobierno del Distrito Federal, Andrés Manuel López Obrador, afirmó que se revocarán los contratos firmados para la explotación de los espacios publicitarios en el Metro. También anunció que se llevará a cabo una subasta pública para que obtengan los derechos quienes hagan la mejor oferta. "Lo que se tiene que tomar en cuenta es que los espacios públicos son de interés general y nadie debe usufructuarlos para beneficio particular, sin que represente un beneficio para la ciudad; eso es lo que ha venido sucediendo en el caso del Metro. "Entonces vamos a revocar esos convenios, porque además con las cláusulas que dieron lugar a los acuerdos vamos a subastar los espacios con toda transparencia", afirmó el funcionario. En conferencia de prensa López Obrador dio a conocer que en la subasta podrán participar empresas nacionales y extranjeras. De entre estas, se elegirá a las que ofrezcan la mejor opción económica y den cumplimiento a las necesidades del Sistema de Transporte Colectivo Metro. López Obrador no precisó cuánto ha dejado de percibir la ciudad de México por estos contratos que apenas el martes calificó como "leoninos" y "onerosos", pero comentó que mientras la empresa anterior, cuyo nombre no mencionó, tenía que pagar 14 millones de pesos mexicanos por la comercialización de los espacios, nuevas ofertas de otras compañías llegan a ser hasta de 250 millones de pesos. "A partir de que notificamos de manera informal a una de las empresas del Metro que maneja publicidad de que íbamos a revocar el convenio, empezaron a llegar ofrecimientos. "Esta empresa aporta alrededor de 14 millones anuales; vino un ofrecimiento (...) de 120 millones y a la semana llegó otra empresa a ofrecer 250 millones por la concesión", comentó el funcionario para dimensionar lo que ha dejado de percibir el gobierno capitalino por los contratos firmados en la administración de Óscar Espinosa Villarreal. Al preguntarle si la revisión de éste y otro tipo de convenios en distintas áreas de explotación de espacios publicitarios, incluirá los signados en la administración de Cuauhtémoc Cárdenas y Rosario Robles, el funcionario dijo que se hará un análisis de todos. "Vamos a hacer una revisión de todo, desde que se otorgaron, los refrendos, hasta nuestros días", respondió. El martes López Obrador dio a conocer que emitirá un bando en el que difundirá todo lo relacionado con los contratos que han resultado contrarios al interés de la ciudadanía, entre los que se encuentran los del Metro. 24, Expansión: Los alcaldes de los distintos municipios que rodean al Distrito Federal alertaron a las autoridades de este último en el sentido que no apoyarán ninguna expansión del metro si no contribuye con más recursos. El jefe de Gobierno del DF, Andrés Manuel López, dijo recientemente que la construcción de un sistema ferroviario suburbano que uniría el centro de la ciudad con el municipio de Cuautitlán Izcalli sólo podría ser llevado a cabo si las dos jurisdicciones comparten los costos, además de los recursos que podría aportar el gobierno federal. La disputa se centra en la negativa del gobierno del DF en ayudar a financiar ciertos tramos de vías fuera de sus límites e incluso algunos dentro del mismo. Los alcaldes de Ecatepec, Nezahualcoyoti y Tlalnepantía señalaron que ellos simplemente no tienen los fondos suficientes para pagar la construcción de las vías dentro de sus áreas sin la ayuda del DF. El alcalde de Tlalnepantla, Rubén Mendoza, amenazó al DF señalando que si este no responde positivamente a la asignación de fondos, las autoridades del estado de México se verán obligadas a "revisar" un acuerdo por medio del cual los habitantes del DF consumen agua que reciben desde el estado, sin cargo. 24, Tranvías: Las autoridades del estado de Nueva León y de la municipalidad de San Nicolás, de la ciudad de Monterrey, están analizando una propuesta para utilizar tranvías para conectar las distintas líneas del subterráneo, según anunció el alcalde de la citada ciudad, Fernando Larrazabal. La propuesta, denominada "pre-metro" cubriría el tramo existente entre la estación Generakl Anaya del metro y el área de la Ciudad Universitaria; además, se permitiría a los viajeros del subterráneo continuar viaje con el mismo pasaje con el consiguiente ahorro. 20, Compra: Grupo Transportación Marítima Mexicana SA de CV, la compañía más grande de transportación multimodal y logística en Latinoamérica, y tenedora de una participación significativa de TFM, el ferrocarril más importante de México, anunció el miércoles que el Consejo de Administración de TFM, integrado por representantes de TMM y Kansas City Southern (Estados Unidos), procederá con la adquisición de la participación accionaria del 24.6% que tiene el Gobierno Mexicano de Grupo TFM, por aproximadamente $170 millones de dólares, viéndose esta transacción beneficiada por la reciente posición tomada por Moody's y Standard & Poor's en relación al grado de calificación de riesgo crediticio de TFM. El citado día, Standard & Poor's confirmó la calificación de BB- de riesgo crediticio para TFM, y retiró la calificación del listado de "revisión especial" ("credit watch") otorgada en junio 15 de 2001. La perspectiva es estable. Standard & Poor's mencionó en un comunicado de prensa emitido el miércoles último, "La calificación otorgada posiciona a TFM como el proveedor líder de servicios de transportación ferroviaria en México, y es de notar el éxito que ha tenido en el crecimiento de sus ingresos, reducción de costos, así como las mejoras operativas que TFM ha logrado desde 1997. El incremento de los ingresos ha sido impulsado por la habilidad de la compañía para aumentar los volúmenes de tráfico de todos sus productos. TFM ha sido especialmente exitoso en la división automotriz, reflejando importantes y constantes ventas en Norteamérica. Las perspectivas favorables de la economía mexicana, disminuyen parcialmente los riesgos que supone la desaceleración de la economía de Estados Unidos. El incremento de los ingresos y rentabilidad de TFM han dado como resultado medidas de protección más sanas a su flujo de efectivo, no obstante la carga de una significativa deuda". José Serrano, Presidente Ejecutivo de TMM señaló, "Como mencionamos en nuestra conferencia telefónica del primer trimestre, no esperábamos que esta transacción con el Gobierno Mexicano bajara la calificación de riesgo crediticio de TFM. Anticipamos que la adquisición de la participación accionaria que tiene el Gobierno en TFM será altamente beneficiosa tanto para los accionistas de TMM como para los de Kansas City Southern, y dará a ambos socios un valor agregado del diez por ciento adicional en sus respectivos flujos de efectivo. Estamos convencidos de que TFM es una franquicia poderosa, que juega un papel crítico en la emergente economía mexicana y en el rápido crecimiento del intercambio comercial entre Estados Unidos y México". La compañía añadió que los detalles específicos de la mencionada transacción serán discutidos en la conferencia telefónica del segundo trimestre, que se llevará a cabo el martes 24 de julio a las 10.00 (tiempo de la ciudad de México). Las láminas de esta presentación se podrán ver simultáneamente en el sitio de Internet www.vcall.com. Con sede en la Ciudad de México, Grupo TMM es la compañía más grande de transportación multimodal y de logística en Latinoamérica. A través de sus oficinas filiales y su red de compañía subsidiarias, Grupo TMM proporciona una combinación dinámica de servicios de transportes marítimos y terrestres. Por otro lado, Grupo TMM es tenedora de una posición significante en Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM), el cual opera el Ferrocarril del Noreste de México y transporta el 40% de la carga ferroviaria del país. 17, Ampliación: De acuerdo al matutino La Reforma, de la Ciudad de México, alcaldes del Estado de México manifestaron su preocupación e inconformidad ante la postura del Gobierno capitalino de ya no aportar más recursos para la ampliación de la red del Metro hacia esa entidad si las autoridades estatales no se comprometen a cooperar económicamente. Hace unos días el Jefe de Gobierno del DF, Andrés Manuel López Obrador, sostuvo que la construcción de una línea de Tren Metropolitano que uniría el Centro del DF con el municipio mexiquense de Cuautitlán Izcalli sólo se concretará si las autoridades capitalinas y mexiquenses comparten gastos, además de involucrar la participación de la administración federal. El Edil de Tlalnepantla, Rubén Mendoza, señaló que de no recibir ayuda económica del Gobierno capitalino para la extensión del Metro desde Indios Verdes al Estado de México, exigirá la revisión del agua que el DF consume y que extrae del Estado sin pagar. "Deben ser solidarios con el Estado de México porque no tenemos suficiente dinero para ampliar esto (el Metro), y deben tener una visión metropolitana de gobierno", aseveró. El director del Sistema de Transporte Colectivo, Javier González Garza, afirmó que ya no tienen contemplada la ampliación de la Red del Metro hacia el Edomex, debido a la falta de recursos. Incluso González Garza ha propuesto que la Linea B, que opera en parte de Nezahualcóyotl y Ecatepec, se cierre en caso de que prevalezcan quejas de las autoridades estatales en torno a la operación de dicha línea, sin ofrecer soluciones mediante la aportación de recursos. "Si no hay un acuerdo importante de colaboración con el Edomex, entonces nuestra propuesta es cerrar la Línea B en el Estado de México", afirmó en días pasados el director del Metro. En entrevistas por separado, los Ediles de Ecatepec, Nezahualcóyotl y Tlalnepantla externaron su interés en destinar algo de los recursos municipales para que en un futuro puedan cumplirse obras como las ampliaciones de la Línea 3 hacia la zona de El Molino, en Tlalnepantla, de la Línea B hacia Texcoco, en caso de la construcción del Aeropuerto en esa zona y la creación de nuevas líneas hacia la zona oriente del Estado, donde se ubica Neza. Sin embargo, conscientes de sus limitaciones económicas, los tres Alcaldes consultados expresaron que para ver resuelta la necesidad de transporte de los habitantes del Edomex en cuestión de transporte colectivo, es indispensable la participación de las autoridades mexiquenses y sobre todo de las federales para que las magnas obras del Metro en el estado no queden sólo en proyectos. "Sabemos que estas obras pasan a otra esfera, a otro nivel, y con toda seguridad el Gobierno Federal, Estatal y los diversos municipios involucrados participaremos en la realización para que se lleve a cabo el tramo de la línea B que llegará hasta Texcoco", comentó el Presidente municipal de Ecatepec, Agustín Hernández Pastrana. "El Gobierno estatal debería buscar la solución al problema del transporte colectivo con sus propios recursos o buscar la coordinación con los municipios conurbados y una forma sería que el Congreso Federal aceptara la creación de un fondo específico para resolver los problemas que hay en común entre los municipios conurbados", consideró el Edil de Neza, Héctor Bautista López. 17, Resultados: Los seis concesionarios ferroviarios del país llevan invertidos, en conjunto, unos US$500 millones en los últimos cinco años y esta cifra podría duplicarse en los próximos cinco, según lo manifestado por Ramiro Sosa, ex director de la desaparecida empresa nacional de ferrocarriles, Ferronales o FNM. "La liquidación de FNM tuvo una exitosa implicancia: la finalización del proceso de privatización que permitió rescatar la industria de una muy baja productividad y pésimos niveles de calidad y que, actualmente, es todo lo contrario, siendo competitiva, eficiente y brinda servicios seguros", dijo Sosa. La mayoría de las inversiones apuntaron a la construcción de terminales y centros de distribución para combinar el ferrocarril con el camión, agregó. El transporte ferroviario mueve unos 90 millones de ton/año, del las cuales el 12% se exporta por medio de puertos o hacia los Estados Unidos. Por caso, TFM, que ganó la concesión en 1997 y opera la red nordeste, lleva invertidos US$49,7 millones. Más al sur, el operador Ferrocarril Chiapas-Mayab, invirtió US$50 millones gracias a un crédito del Banco Mundial y agregará otros US$10 millones entre 2001-2002. Por su parte, la empresa Ferrocarril del Valle de México (Ferrovalle) invertirá US$1,6 millón en infraestructura, US$1 millón en telecomunicaciones y US$2,1 millones en una nueva terminal que estará ubicada en Pantaco. 13, Acoso: "Hay gente que vive en el Metro y que en diferentes etapas se le puede detectar como vendedor, como carterista y como acosador sexual", comentó el jefe del Departmento Técnico Gerencial de Vigilancia del Metro, Manuel Gómez Caña. En el primer trimestre del año se denunciaron 288 casos de acoso o abuso sexual en ese sistema de transporte, de los cuales, en el 97 por ciento los acosadores fueron remitidos, señaló el funcionario. Según la información de las autoridades del Metro, es sólo un mito el pensar que los acosadores son personas mayores. "Un dato curioso que no deja de ser preocupante, es que quienes acosan en su mayoría a mujeres, tienen entre 16 y 25 años". Las personas agredidas generalmente tienen entre 16 y 30 años. Un 95 por ciento son mujeres y un 5 por ciento hombres. De acuerdo con Manuel Gómez Caña, el 100 por ciento de los agresores son del sexo masculino. En los últimos tres años, dijo, el Sistema de Transporte Colectivo han realizado 75 mil registros de personas que cometieron ilícitos; una parte son reincidentes en algunos delitos como el hostigamiento sexual, y otros han reincidido en comercio ambulante o robo. Algunos más se encuentran registrados varias veces por diferentes delitos. Con respecto a las características de los agresores sexuales, comentó el funcionario del Metro, se han detectado hasta profesionistas. Agregó que el Sistema de Transporte Colectivo comenzó el 2 julio un programa de información a víctimas de delitos sexuales, por medio de la distribución de carteles y la realización de ''squetches'' teatrales en los pasillos de las Líneas y estaciones con mayor incidencia, como la Línea 1, y estaciones como Pino Suárez, Hidalgo, Pantitlán, Bellas Artes e Indios Verdes. El programa, aclaró el funcionario, se inserta en un proyecto integral de seguridad, que es más amplio. En la campaña de información a los usuarios acerca de los delitos sexuales, apenas se han invertido 60 mil pesos. Gómez Caña comentó que es evidente que el problema que las autoridades del Metro tienen que atacar con la campaña es de seguridad, y la información que se distribuye en las diferentes estaciones del Metro se inscribe en una etapa preventiva. Sobre la campaña dijo que tiene básicamente dos objetivos: reducir el número de incidentes que se dan en el Metro, que aunque no han aumentado en el último año, se mantienen de manera permanente, afirmó. "Pensamos que no nos tenemos que acostumbrar a convivir con esto; es algo que aparentemente está entre los usos y costumbres de los ciudadanos que utilizamos el Metro, pero evidentemente es una actitud que tenemos que empezar a atacar para que no nos acostumbremos a ello", comentó. Para determinar las acciones a tomar, manifestó, primero se realizó un diagnóstico con base en la información con la que cuentan, de cómo se estaba presentado el fenómeno. "No es un asunto de tipo policiaco", aclaró, "pero para combatir el problema se tienen que utilizar las herramientas legales". Agregó que el acoso y el hostigamiento sexual no son problemas que sólo debe combatir el Metro, sino también los pasajeros, de quienes dijo deben denunciarlo, y de otras instancias como el Ministerio Público y la Secretaría de Seguridad Pública. Sin embargo, precisa, en el Sistema de Transporte Colectivo tiene que garantizarse la seguridad de usuarios y usuarias del Metro. Actualmente se llevan a cabo pláticas con información básica sobre el tema, en donde las autoridades han encontrado que mucha gente no sabía que podían denunciar a una persona que toque su cuerpo sin su consentimiento. Mediante esa información también se envía un mensaje a los victimarios: "Les decimos que cuidado, que ese tipo de actitudes no son solamente un jueguito, y que van a tener implicaciones legales", se les advierte. En una semana y media, tras las actividades que se han realizado para dar información, comenzarán algunos seminarios como parte de la capacitación que ya ha recibido el personal del Metro y los elementos de la Secretaría de Seguridad Pública para enfrentar este tipo de problemas. 6, Licitación: El titular de la Secretaría de Transporte y Comunicaciones, Pedro Cerisola y Weber, anunció que llamará a licitación para la construcción de la primera etapa del ferrocarril suburbano, valuado en US$624 millones, que con 250 km de líneas enlazará distintos municipios ubicados en el Valle de México, alrededor del Distrito Federal. El gobierno federal, el gobierno del DF y el gobierno estadual están actualmente negociando los términos financieros, como también la conformación de un joint-venture para ostentar la propiedad del sistema y su infraestructura; no obstante no se descarta que tanto la construcción como la futura operación sea concesionada a empresas privadas. Cerisola anunció también que el estudio del proyecto y el análisis de mercado han finalizado. La línea de 250 km enlazará Buenavista con Cuautitlán e incluirá nueve estaciones. Unos 420.000 pasajeros se espera que utilicen el servicio cada día. Otras líneas que se están planificando unirían Ecatepec con Naucalplán y San Juan de Aragón con Los Reyes. El funcionario señaló también que otros ferrocarriles suburbanos están siendo proyectados en las ciudades de Monterrey, Aguascalientes, Guanajuato y Baja California.3, Ferrocarril suburbano: Será este año cuando se lleven a cabo las licitaciones y, de ser posible, el inicio de obras del Ferrocarril Suburbano del Valle de México, cuya primera fase de construcción, que abarca la línea Buenavista-Cuautitlán, requerirá recursos por el orden de los 600 millones de dólares, informó la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Pedro Cerisola, titular de la SCT, explicó que a la fecha se tiene el proyecto terminado y los estudios de mercado completos, aunque falta acordar entre los Gobiernos federal, del Distrito Federal y del Estado de México la aportación de los recursos que se requieren para hacer realidad este proyecto. Al dar a conocer los avances en el sector durante el primer semestre del año, el funcionario dijo que este proyecto es uno de los más estratégicos en esta administración. Aarón Dichter, subsecretario de Transporte de la SCT, destacó que están a punto de firmar el convenio los tres Gobiernos para dar integridad al proyecto, mismo que tendrá una cobertura de 250 kilómetros alrededor del Valle de México. Explicó que este nuevo ferrocarril traerá beneficios en impacto ambiental, tráfico y ahorro de tiempo para millones de mexicanos que viven y transitan en la zona metropolitana del Distrito Federal, y agregó que se creará una empresa que se encargará de recibir las concesiones y cuyos accionistas serán los tres Gobiernos. Destacó que un aspecto fundamental es tener listos los recursos, que cada Gobierno habrá de aportar para que en este mismo año inicie el proceso de licitación del tren suburbano. Además de este proyecto, añadió, el Gobierno federal plantea llevar el tren suburbano a Monterrey, Guanajuato, Aguascalientes y Baja California. En su informe semestral, Cerisola destacó que además de la definición del lugar del nuevo aeropuerto alterno, este mismo año se llevarán a cabo los programas de concesiones para las autopistas de cuota y la colocación en el mercado de valores del 85 por ciento de las acciones de Grupo Aeroportuario del Pacífico, mientras que tendrán que esperar al 2002 el Grupo Aeroportuario en el Centro-Norte. 3, Dirección: Durante este sexenio el Gobierno del Distrito Federal no construirá más líneas del Metro que corran hacia el Estado de México si las autoridades de esta entidad y el Gobierno Federal no aportan recursos económicos para las obras, afirmó el Secretario de Finanzas, Carlos Urzúa Macías. En entrevista el funcionario dijo que un proyecto que se detuvo fue la ampliación de la Línea 3 que actualmente termina en Indios Verdes y cuya terminal se programaba trasladar a San Juan Ixhuatepec, sin embargo de los 2 mil millones de pesos que esto costaría el Estado de México y el Gobierno Federal no aportaban nada. "Que se olviden (las autoridades del Estado de México) de tener nuevas líneas del Metro durante este gobierno mientras que no colaboren con recursos para su construcción, aunque si hay un apoyo económico, la obra se puede hacer de manera tripartita", afirmó Urzúa. En este proyecto, dijo, se necesitaría perforar un cerro para llevar la terminal al Estado de México, sin embargo como la entidad vecina no aporta recursos, tendrá que esperar. El programa de trabajo del Distrito Federal en materia de transporte, explicó, seguirá con la construcción de líneas del Metro en el sur de la ciudad, primero con la Línea 12 que correrá de la glorieta de Vaqueritos a Mixcoac. La construcción de una nueva línea del Metro, comentó, costaría al Distrito Federal alrededor de 7 mil millones de pesos. En el caso de la Línea B que va de Buenavista a Ciudad Azteca en Ecatepec, a precios actuales su costo es cercano a los 7 mil millones de pesos, de los cuales el Estado de México sólo aportó el derecho de vía, lo cual es injusto, dijo Urzúa Macías. "Con siete mil millones de pesos se puede hacer una nueva Línea B del Metro, pero no hemos pensado en hacerla porque la mitad e incluso más de la mitad de sus estaciones estarían en el Estado de México y esta entidad nunca ha pagado nada por estas obras", afirmó el titular de Finanzas del DF. En cuanto al argumento de que el Distrito Federal debe construir líneas que permitan a los habitantes de los municipios conurbados llegar a sus trabajos en la ciudad, dijo que es a las autoridades del Edomex a quienes les corresponde dar el transporte que permita a las personas llegar a sus destinos. Recordó que es el Estado de México el que recibe el pago de servicios de las personas que ahí viven, por lo que son ellos quienes deben proporcionar los medios de transporte que se requieran. En el caso de que el nuevo aeropuerto se construya en Tizayuca, en el estado de Hidalgo, comentó Urzúa que será necesario construir un tren rápido con terminal en Buenavista, en lo que las autoridades capitalinas invertirían siempre que también aportaran recursos los gobierno de Hidalgo y Federal. Agregó que de manera personal está de acuerdo con que el nuevo aeropuerto se construya en Hidalgo, para lo que será necesario tomar en cuenta la necesidad de transporte. Para la construcción de este tren, explicó, se deben perforar cerros, lo que haría más costosa la obra. El Gobierno capitalino tiene previsto, desde 1997, ampliar la red del Metro con 19 estaciones correspondientes a la nueva Línea 12 y la prolongación de la Línea 8, de Escuadrón 201 a la Glorieta de Vaqueritos. Ocho de estas estaciones corresponden a la ampliación de la Línea 8, que actualmente corre de Buenavista a Constitución de 1917 y las 11 restantes pertenecen a la Línea 12, de Mixcoac a Escuadrón 201. Parte de la Línea 8 se construyó tomando como base el Plan Maestro que la tenía contemplada como la mitad de la Línea 12, de Escuadrón 201 a Constitución de 1917, el GDF no decide todavía si el corredor en estudio corresponde a una sola línea o es la ampliación de dos ya existentes. Según el Plan Maestro del Metro, elaborado por la administración del ex regente Oscar Espinosa Villarreal, la Línea 12 hará paradas en las estaciones Santa Lucía, Celín, Mixcoac, Extremadura, Del Valle, Zapata, Pirineos, Ajusco, Ermita, Vía Láctea y Mexicaltzingo. Por su parte, La línea 8 tendrá salidas en las estaciones Marina, Las Bombas, Del Hueso, Acoxpa, Del Paso, Granaderos, Canal Nacional y Santa Ana. En la licitación publicada en la Gaceta Oficial del Distrito Federal del 21 de junio se señala el trazo donde se realizarán los estudios correspondientes para verificar que no se afecten instalaciones subterráneas durante la ampliación del STC. El corredor nace en la esquina de avenida Muyuguarda y Reforma Laboral, en la colonia San Lorenzo La Cebada, en Xochimilco, y se dirige al Nororiente hasta juntarse con la línea 8 a la altura de la estación Escuadrón 201. La sección correspondiente a la Línea 12 correrá sobre Ermita Iztapalapa, su continuación Popocatépetl y Félix Cuevas para desembocar pasando el Periférico a una cuadra de la avenida FFCC de Cuernavaca, en San Antonio. En el trazo del corredor que estará en estudio a partir del mes de agosto, se tienen dos modificaciones la primera antes de la unidad San Francisco Culhuacán, donde en vez de pasar por la avenida Santa Ana, la Linea 8 dará vuelta en la Calzada de la Virgen, y en el extremo Poniente de la Línea 12, donde en vez de desembocar en la colonia Molino de Rosas, la estación terminal estará ubicada en los talleres de la ex Ruta 100, a una cuadra de San Antonio. Actualmente, el STC cuenta con 168 estaciones, 14 de las cuales son estaciones de transbordo o terminales. (Informe especial del diario La Reforma). 24, Control: La empresa Metro de Santiago anunció que mediante licitación está buscando contratar a una empresa para que realice los trabajos de inspección de obras de la primera etapa de la prolongación de la línea 2. Como forma de proteger la actividad nacional, la licitación sólo permite que se presenten empresas chilenas. Las obras comprende la extensión de la línea 1,6 km hacia el norte desde Puente Cal y Canto hasta Recoleta, que incluye un túnel por debajo del río Mapocho. La segunda etapa involucrará una expansión de 2,2 km hacia el sur hasta la avenida de circunvalación Américo Vespucio. 17, Reconsideración: Las empresas constructoras Asistecsa y Fe Grande están reconsiderando la ruta propuesta para un ferrocarril liviano que correría sobre el canal San Carlos en la ciudad de Santiago, tras la preocupación demostrada por el Ministerio de Obras Públicas en el sentido que dicha línea chocaría con la planificada extensión del metro, según anunció el coordinador del proyecto, Julio Alegría. El proyecto original comprende la construcción de una línea elevada que partiría desde la actual estación Tobalaba del metro y correría 22 km hasta el poblado de Puente Alto, al sudeste de Santiago. La compañía estatal Metro también ha planificado construir una nueva línea valuada en US$1.000 millones que cubriría parte de la misma ruta. El ministro de Obras Públicas, Carlos Cruz, recomendó que las dos firmas abandonen la ruta desde Tobalaba y tomen otra que vaya a lo largo del camino de cintura Américo Vespucio hasta Escuela Militar, donde termina la línea 1 del metro y a tres estaciones de Tobalaba, y desde allí continuar hacia el norte por Avenida Vitacura. La ruta alternativa ha sido estudiada y se estima que la iniciativa privada no tendrá inconvenientes en modificar su plan original, dijo Alegría, quien agregó que confía que el proyecto seguirá adelante dado que tanto el metro como el ferrocarril liviano comenzarán en Puente Alto y finalizarán en Tobalaba, pero recorrerán municipios diferentes. 13, Contrato: La empresa de pasajeros Merval, de la ciudad de Valparaíso, anunció que llamó a licitación para contratar servicios de consultoría en ingeniería para encarar la etapa IV del proyecto de expansión de la red. Las empresas domésticas con experiencia en proyectos de construcción en los últimos 10 años podrán participar, aunque no se descarta la presencia de firmas extranjeras. Las ofertas se recibirán hasta el 31 de agosto. La etapa IV contempla mejorar los servicios entre Limache y el puerto de Valparaíso, el cual es utilizado por unos 8 millones de pasajeros anuales. Nuevas tecnologías se aplicarán para aumentar la velocidad y la seguridad y disminuir los tiempos de viaje. No obstante, la mayor parte del proyecto es la extensión de la línea entre Caleta Abarca y Chorrillos, un tramo de 4,5 km que permitirá eliminar el paso de los trenes por el centro de la ciudad. El proyecto costará unos US$300 millones y se estima que podrá estar terminado en 2005. 13, Solicitud: Un importante grupo de residentes del sector norte de la capital, Santiago, le propuso al ministro de Obras Públicas Carlos Cruz, que la red del metro sea expandida hacia esa zona de la ciudad. Bajo el actual programa de prolongación, la línea 2 será extendida hacia el municipio de Recoleta, al noroeste. El grupo requirió que la red sea prolongada más allá de Recoleta hasta Tiltil y Colina, sin importar que estas últimas estén consideradas fuera de los límites de la ciudad, zona en la que habitan cerca de 1,5 millón de personas. Cruz aceptó la propuesta y prometió considerarla con sus técnicos. 13, Política: El gobierno se propone adelantar un conjunto de concesiones de obra pública por valor de US$ 330 millones para la explotación de ferrocarriles, carreteras y el puerto de Punta del Este y con ello se espera generar unos 10 mil empleos, dijo ayer el senador de la Lista 15, Alejandro Atchugarry. Se juntarán las concesiones en un solo paquete para ofrecerle al mercado participación "por la vía de comprar los flujos futuros" de los peajes que genere cada obra, indicó el legislador. Este programa será presentado a fines de julio a la coalición de gobierno y a las comisiones parlamentarias "con la idea y la esperanza de que ya en agosto puedan estar las ofertas en el mercado", indicó. Atchugarry aseveró que de esta forma se adelantan hasta dos años la ejecución de algunas obras que ya estaban planificadas por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas. Se calcula que a través de la concreción de esas obras se podrán emplear unas 10 mil personas, señaló el parlamentario. "Hay una actitud del gobierno de buscar oportunidades de esta naturaleza, recurriendo al mercado. Eso no es dinero que pone el Estado, son arquitecturas para lograr que la inversión privada venga rápidamente" para ejecutar estas obras, señaló el senador oficialista. Recordó que a fines de este mes se realizará la subasta del 80% del paquete accionario de la terminal de puertos, que determinará en un futuro próximo una inversión de US$200 millones. Señaló que esas acciones van a tener un precio y que los fondos se invertirán en edificación de escuelas. 10, Compras: Mediante una serie de licitaciones públicas, la Administración de Ferrocarriles del Estado, AFE, salió al mercado para obtener la provisión de hasta 5.200 kg de electrodos para acero; 300 mallas de enganche para vagones tipo americanos; material eléctrico para motores de tracción y grupo generatriz de locomotoras General Electric y Alsthom; 200 ganchos de tracción y 200 mallas de enganche para vagones brasileros y japoneses; herramientas varias para trabajos de vía; 60 ruedas monobloques para locomotoras Alsthom; repuestos varios para las mismas unidades; calzado de seguridad y repuestos para bomba de vacío Spiros tipo 2NMv de locomotoras Alsthom. 10, Deuda: El canciller Didier Opertti y el ministro de Finanzas ruso S.I. Kolotukhin, firmaron el viernes pasado un Memorándum de Entendimiento por el que acordaron la cancelación del saldo pendiente de la deuda que la ex Unión Soviética tenía con el Uruguay. Opertti culminó así una visita oficial de cuatro días a Rusia. Según un comunicado de la cancillería uruguaya, el acuerdo respecto a la deuda "permite iniciar con mucho optimismo una nueva etapa en las relaciones económico-comerciales entre ambos países, dada la enorme complementariedad y el potencial que existe en este campo entre ambas naciones". La deuda rusa alcanzaba los US$18 millones y será saldada en parte con materiales para el ferrocarril. 3, Metro: La Intendencia de Montevideo estudia iniciativas y
propuestas de técnicos extranjeros para la implementación de un metro en la ciudad. La
comuna busca reflotar un tema que duerme en un cajón del edificio municipal desde 1997
cuando se discutió públicamente en la Reunión Internacional de Expertos en Transporte
Urbano, oportunidad en el que recibió el respaldo del intendente Mariano Arana y del
ministro de Transporte y Obras Públicas, Lucio Cáceres. El jefe comunal puso nuevamente
el tema sobre la mesa cuando 3, Anuncios: El ministro de Economia anuncio un conjunto de medidas par reducir el costo del Estado. Entre ellas se realizarán las siguientes concesiones: -El Ministerio de Transporte y Obras Públicas concederá la administración de las concesiones en su área a un operador privado, "en un procedimiento parecido al de la playa de contenedores del puerto de Montevideo", es decir, mediante la creación de una sociedad anónima que subastará acciones. -Se concederán las siguientes obras: entre diez y quince tramos de rutas nacionales; la explotación del puerto de Punta del Este; y la explotación de varios ramales ferroviarios.
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