EL REPORTER FERROVIARIO - Mundo

logo_erf.gif (19963 bytes)

Mundo

Mayo 2001

22,España: La línea ferroviaria de Alta Velocidad (AVE) Madrid-Barcelona absorberá el 75,23% de la inversión total prevista por el ente público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) para 2001, según ha informado Europa Press. En concreto, el AVE a Barcelona acaparará 1.779 millones de euros (269.069 millones de pesetas) de los 2.365 millones de euros totales (393.526 millones de pesetas) que invertirá el GIF en la construcción de líneas del AVE que tiene encomendadas este año. Por su parte, el corredor Norte-Noroeste de España percibirá 289 millones de euros (48.198 millones de pesetas), el 12,24%. El resto del presupuesto se repartirá entre el AVE a Levante y el que unirá Córdoba-Málaga, que recibirán una inversión de 134 millones de euros (22.439 millones de pesetas) y 115 millones de euros (19.279millones de pesetas), respectivamente, lo que supone el 5,7% y 4,89% del total.

18, España: En pocos años será toda la península la que se encontrará vertebrada con líneas de alta velocidad ferroviaria que harán posible viajar de cualquier capital de provincia a Madrid en menos de cuatro horas y media. Todas las capitales de provincia a menos de cuatro horas y media de Madrid en tren y ninguna provincia a más de seis horas y media de Barcelona. Éste es unos de los objetivos prioritarios del programa de Infraestructuras Ferroviarias 2000-2007 puesto en marcha por el Gobierno y que supondrá la nada desdeñable inversión de 28.250 millones de euros (4,7 billones de pesetas).

18, Gran Bretaña: La autoridad ferroviaria Railtrack el jueves terminó su larga búsqueda para encontrar un nuevo presidente con el sorpresivo nombramiento de John Robinson, un conocido industrial; su primera declaración se refirió a que los grandes cambios tomarían cinco años para terminarlos. Robinson, que hasta el presente fue presidente y CEO de Smith & Nephew, el conocido grupo médico, dijo que le tomaría otra década para crear "un ferrocarril de clase mundial". Su prioridad será hacer la red "segura y confiable " y ganar la confianza de la población y del gobierno. Habrá cambios en los puestos superiores, y un cambio en el estilo combativo existente con los reguladores del gobierno y de los ferrocarriles. Señaló que para cambiar fundamentalmente la naturaleza del negocio tomará cinco año y que la inversión requerida para conseguir el objetivo final, medido en años, será de 10 a 15 años. El nombramiento de Robinson, con una remuneración anual de £300.000, viene tras seis meses difíciles para Railtrack dado que anunció poco después del accidente fatal de Hatfield el pasado mes de octubre, que Sir Philip Beck se retiraría como presidente. Robinson acordó hacer el trabajo por tres años inicialmente y trabajará tres días a la semana. Él será la cara pública de Railtrack, ocupándose de las regulaciones y del gobierno, y supervisando las estrategias. Steve Marshall, el vicepresidente ejecutivo, será el responsable del funcionamiento cotidiano de la compañía. La asociación que reúne a las compañías operadoras de los trenes dio su bienvenida a la noticia. George Muir, director general, dijo: "él tiene la trayectoria justa como para conducir Railtrack".

11, Estados Unidos: El Burlington Northern and Santa Fe, el segundo ferrocarril más grande de este país anunció que comenzará a vender opciones de transporte de carbón en Internet a partir del 25 de mayo próximo. El programa, basado en los similares existentes para granos y madera, le permitirá al ferrocarril compartir los beneficios económicos de un transporte a medida a la vez que trasladará parte de los riesgos sorpresivos de los cambios del mercado a sus clientes. Actualmente, los clientes sin contrato solicitaban transportación sólo cuando lo necesitaban y el ferrocarril debía estimar por adelantado cuánta demanda habrá de vagones para carbón, de locomotoras y de tripulaciones, a la vez que debía absorver los costos si los tráficos no se materializaban. Bajo los futuros programas, que entrarán en plena vigencia en un plazo de 18 meses, el comprador de transporte estará obligado a pagarle al ferrocarril, aunque el contrato se modifique o achique. Los clientes podrán licitar mensualmente los movimientos de trenes carboneros desde el centro de producción localizado en Powder River Basin, en Wyoming, hacia uno de los 11 centros de transferencia ferrocarril-agua para el pase de la carga del tren hacia barcazas fluviales o buques de ultramar. La licitación mínima para opciones será de US$400 para cada contrato, pero presumiblemente podrá fluctuar durante los períodos de alta demanda; para mayores detalles la compañía recomienda visitar su web en www.bnsf.com .

11, India: En su rol de líder de consorcio, la firma Alstom firmó contrato con la Delhi Metro Rail Corporation para el diseño y provisión de un sistema integral de control automático de trenes, señalamiento y telecomunicaciones para el sistema subterráneo que está actualmente en construcción en la ciudad capital. Los otros miembros del consorcio son Alcatel Portugal SA y Sumitomo Corporation; Alstom ostenta el 61% del grupo. Para este nuevo modo de transporte para la capital de la India, que operará mayormente bajo tierra aunque con porciones elevadas, Alstom proveerá su sistema global de señalamiento e información denominado Urbalis, el que se compone de varios componentes tales como Mastria (control de velocidad y operación automática de trenes), Smartlock (bloqueo que asegura seguridad completa durante la operación), Iconis (gerenciamiento central de la red) y Smartway (cobertura básica de necesidades en detección de trenes, equipos de punta y señalamiento). Cabe resaltar que estos mismos sistemas están siendo instalados, actualmente, en los metros de Bangkok, Shangai y Singapur. Las facilidades que posee Alstom en Bangalore, India, serán las responsables del gerenciamiento del proyecto, de la ingeniería de aplicación y de la instalación, mientras que las unidades de St-Ouen, Francia, y Bolonia, Italia, manejarán la ingeniería de sistemas, la manufactura de los componentes y el desarrollo de los softwares necesarios. Las entregas serán progresivas comenzando en febrero de 2002 y hsta agosto de 2005.

11, Canadá/Estados Unidos: La propuesta adquisición del ferrocarril estadounidense Wisconsin Central por parte del Canadian National, operación valuada en US$1.200 millones "en efectivo", obtuvo un guiño esta semana de parte de la Junta del Transporte de Superficie cuando esta consideró que la operación no es de primer nivel y no es comparable con otras fusiones que se dieron en ese mercado en los últimos años. Como se recordará, ambas empresas habían anunciado su intención de fusionarse a fines de enero último y CN se había reservado el derecho de abandonar la negociación si la Junta no le otorgaba el status de operación menor a la transacción. Si la Junta hubiese considerado a la operación como "mayor", automáticamente debería entrar en una moratoria que la citada entidad dispuso el año pasado para todas las operaciones de fusión entre grandes ferrocarriles. Actualmente Wisconsin Central es considerado un ferrocarril de Clase 2 pero hay en la justicia un pedido para reconsiderar esta clasificación ya que WC es propietaria de numerosos ferrocarriles regionales; sumando el kilometraje de todos ellos podría dar a lugar a reconsiderar el puesto y podría pasar a ser una empresa ferroviaria Clase 1, con reglamentaciones más rigurosas en casos de fusión. Pero, en principio esto no pasaría y las autoridades estiman que el 7 de septiembre próximo podría salir la autorización definitiva para la fusión entre CN y WC.

8, Gran Bretaña: La empresa GT Railway Maintenance (GTRM) subsidiaria de Alstom (51%) logró una serie de contratos plurianuales totalizando 580 millones de euros otorgados por Railtrack, la compañía responsable de la infraestructura ferroviaria de Gran Bretaña desde que fuera privatizada la red. Vale aclarar que GTRM es de propiedad conjunta entre Alstom y Carillion PLC (49%). El contrato más significativo ampara el mantenimiento de 664 km de vías de la sección sur de la West Coast Main Line, durante 5 años. Además, GTRM se aseguró contratos en otras partes del país incluidas las áreas de Gales, Gloucester y Preston. Los trabajos incluyen obras civiles, vías, líneas aéreas, suministro de energía y señalamiento.

3, Irlanda: La constructora catalana Comsa se ha hecho con parte del contrato de construcción del nuevo tranvía de la capital irlandesa, Dublín, a través de su sociedad participada MVM Rail. El proyecto, que consiste en el diseño, suministro y construcción de dos líneas de tranvía urbano, se lo han adjudicado MVM y Ansaldo por un importe de 41.596 millones de pesetas. La participación directa de la constructora catalana propiedad de la familia Miarnau en la obra puede ascender a más de 3.000 millones. Comsa controla aproximadamente una tercera parte de MVM Rail. El resto está en manos de la australiana Group 5 y la italiana Valditerra; esta última también en la órbita de Comsa después de que el año pasado adquiriera el 50% de las acciones. Según el director general de la constructora catalana, Jorge Miarnau, "el proyecto de tranvía de Dublín será similar al Trambaix que construiremos en Barcelona". Comsa trabajará en el proyecto de Trambaix a través de su participación en la sociedad Tranvia Metropolità, que integra también a empresas como FCC-Vivendi o Alstom. Miarnau explica que "realizaremos parte de la obra con una inversión prevista de entre 17.000 y 18.000 millones. A diferencia de Barcelona, en el proyecto de Dublín sólo participaremos en lo que es la obra civil". La compañía que se encargará del mantenimiento de las dos líneas de tranvía dublinés será Serco Ireland, sociedad que mantiene excelentes relaciones con el consorcio liderado por Comsa, MVM Rail. La obra de la capital irlandesa ha sido adjudicada por Coras Iomair Eireann y consiste en la creación de dos líneas de tranvía de casi 30 kilómetros de longitud. La secretaría de obras públicas de Irlanda ha manifestado que la principal empresa que se subcontratará para el proyecto es la holandesa Ballast Nedam. La obra dublinesa que realizará Comsa se enmarca dentro de su división de Ferroviaria, Construcción e Ingeniería, responsable también de la construcción de varios tramos del AVE Madrid-Barcelona y otras obras de edificios. La última es el contrato de desarrollo de la tercera fase de la rehabilitación del edificio barcelonés de Casarramona. La Fundació "la Caixa", propietaria de la antigua fábrica, destinará 500 millones de pesetas a este proyecto.