EL REPORTER FERROVIARIO - Instituciones

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Instituciones

Mayo 2001

24, Ferroclub Argentino: La Seccional Remedios de Escalada de la institución organizará mañana, viernes 25 de mayo, un evento con motivo del feriado patrio. La gente podrá observar la totalidad del valioso material histórico que posee y preserva, y un original ferrocarril de trocha 0,26m. Para mayores detalles, haga click AQUI.

Ferrocámara: De acuerdo a un informe publicado por el diario La Nación, el inicio de la operación de los cinco concesionarios privados de trenes de carga, en 1992, posibilitó un descenso progresivo de las tarifas de transporte ferroviario, que llegaron a ser un 35% inferiores a los valores previos a la privatización. Esta tendencia decreciente, que también afectó las tarifas del transporte automotor, generó en siete años un ahorro de $ 1500 millones para la economía nacional. Este fenómeno fue de la mano de un crecimiento exponencial del volumen de la carga trasladado por el tren, que pasó de los 8,6 millones de toneladas captados en 1992 a los 17,2 millones de 1997, el 10% del mercado de transporte terrestre. No obstante, el panorama hoy es muy distinto al de 1997: en los últimos tres años el tren de carga no registró tasas de crecimiento relevantes y sigue sin poder superar la barrera de los 18 millones de toneladas anuales de productos transportados. Por este motivo, revertir el actual estancamiento es la principal preocupación del nuevo presidente de la Ferrocámara, Eduardo Oliver. El ejecutivo, que también se desempeña como vicepresidente de la empresa América Latina Logística (ALL), asumió hace unas semanas como titular de la entidad representativa de los operadores privados de ferrocarriles de carga con el ánimo explícito de darle "un nuevo impulso al sector". "Debemos mejorar la imagen del sector como un todo. Después de nueve años de concesión, los ferrocarriles están plenamente activos y pueden ser considerados como una buena alternativa para el ofrecimiento de soluciones logísticas", puntualizó Oliver. En ese sentido, el directivo explicó que Ferrocámara quiere revertir dos percepciones "en gran medida injustificadas" respecto de la actualidad del medio de transporte: 1) No realizaron las inversiones necesarias para prestar un servicio adecuado. Oliver replicó que ya superaron los 100 millones de dólares durante los nueve años que llevan las concesiones y que es "notorio" que el servicio mejora día tras día. ALL, por caso, desembolsó 25 millones de dólares en los últimos dos años, sin contar el costo que pagó por la adquisición a la empresa nacional Impsa de las ex líneas San Martín y Urquiza. 2) La actividad de los ferrocarriles de carga esté subsidiada. Oliver no se cansa de repetir que los operadores de la Ferrocámara "no tienen ni quieren" subsidios del Estado, a diferencia del esquema de los trenes pasajeros y del Belgrano Cargas, en manos de la Unión Ferroviaria, al que se le asignó un subsidio que aún no percibió. Pero estimó que el reestablecimiento de las condiciones de crecimiento del ferrocarril de carga (y el consecuente logro de una mayor eficiencia en los costos de transporte de la Argentina) requiere también del concurso del Estado. Más aún cuando las empresas del sector están negociando hace tres años una adecuación de los contratos de concesión con la Secretaría de Transporte que les permitiría priorizar inversiones en los ramales de mayor uso y emplear con ese mismo destino el canon y parte de su facturación. Si bien el proceso aún no concluyó, el presidente de la Ferrocámara se mostró optimista respecto de que arrojará "resultados concretos" este año. Según explicó, permitirá consolidar el negocio y liberará inversiones hoy paralizadas que permitirían, por ejemplo, concretar una conexión directa de los trazados ferroviarios de los países del Mercosur por medio del uso de vías bitrocha y la creación de nuevas playas intermodales. El minucioso reporte de La Nación continuó diciendo que a pesar de que aseguran que no quieren subsidios del Estado, los empresarios ferroviarios creen que es el Gobierno el que debería encontrar una solución al severo anegamiento que afecta a las vías troncales de ALL (que conectan a Buenos Aires con Mendoza) y a buena parte de la red de FerroExpreso Pampeano en la provincia de Buenos Aires. "Operamos en un régimen de concesión y estamos administrando bienes que son del Estado -justificó Oliver-. Esta mejora iría para bienes del Estado, no de privados". Las obras para encontrar una salida a este problema insumirían 100 millones de pesos de inversión pública. En el sector consideran que podrían estar incluidas en el Plan Federal de Infraestructura. Oliver también manifestó su inquietud por los más de $50 millones que los trenes de pasajeros de la Unidad Ejecutora de la Provincia de Buenos Aires les adeudan a los de carga en concepto de peaje por circular en su red. Agregó que esta distorsión afecta la ecuación económica de las empresas y los montos de inversión en la infraestructura concesionada.

9, FIAF: La Fundación Instituto Argentino de Ferrocarriles recordó que ya se encuentra en Internet la edición Marzo/Abril 2001 de su revista Realidad Ferroviaria. Dirigida integralmente por Marcos F. Pipan y acompañado por Alejandro D. Moscaro en la coordinación periodística, la edición "4to. Aniversario" contiene varios artículos de interés, destacándose, entre otros, "Ferrovías quiere refundar la línea Belgrano Norte" (entrevista exclusiva con Héctor Cimo y Ernesto Scacchi, directivos máximos de Ferrovías); "Una mirada hacia atrás a la experiencia de los últimos diez años" (preparado especialmente para RF por Ian Thomson); "Mitos, patrañas y equivocaciones" (Por Juan Pablo Martínez); "Con mucho ingenio y un buen recurso humano" (entrevista con Guillermo Crespo, Administrador de Ferrobaires); "Riel conductor de aluminio debutará en la línea B del subterráneo" (nota sobre nuevas tecnologías); y finalmente, y dentro del campo de la logística "Importante momento en la vida de la terminal bonaerense" (informe sobre el Puerto de La Plata). Quienes deseen "hojear" la revista pueden hacerlo ingresando a www.fiaf.org.ar y seleccionar "Edición Actual" en el menú principal.

8, ALAF: La Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF), realizará el 24 y 25 de mayo del corriente año en la ciudad de San Pedro Sula, Honduras, su Junta Consultiva, uno de los actos más relevantes desde el punto de vista institucional. Paralelamente al mismo, el día 25 de mayo efectuará un seminario técnico que constará de dos módulos: uno referido al "Multimodalismo" y el restante dedicado a "Ferrocarriles Livianos para Grandes Urbes". La inclusión del segmento sobre Multimodalismo tiene un particular sentido, ya que si bien la integración de los modos de transporte para aprovechar las mejores ventajas comparativas de cada uno de ellos, es esencial en un mundo globalizado donde prima maximizar de la oferta de servicio y minimizar los costes, en Centro América esta premisa es aún más importante en razón de las características topográficas de los países del área. El tema de los ferrocarriles ligeros que integra el segundo módulo, es probablemente uno de los pocos donde en un futuro próximo puede haber inversiones en el área de los países de América Central. El problema que presenta generalmente la implantación de un ferrocarril liviano, es su aceptación por parte de la sociedad, debido al desconocimiento del tema y la vinculación a la idea del viejo tranvía de muchas de esas ciudades. Por ello ALAF considera como muy importante presentar en este evento, las realizaciones que en esta materia se están desarrollando en el mundo por parte de las empresas líderes proveedoras de equipamiento ferroviario, para desmitificar este concepto. Expondrán además representantes de la comunidad Latinoamericana, quienes presentarán sus proyectos y necesidades de este tipo de ferrocarril, en sus ciudades más importantes. Para mayor información contactarse con ALAF al e-mail: alaf2@alaf.int.ar

2, Ferrocamara: La entidad que nuclea a las empresas concesionarias de carga ferroviaria de la Argentina, designó Presidente al Cr. Eduardo R. Oliver, Director Ejecutivo de América Latina Logística. Al asumir su nueva función, Oliver indicó que "el sector de carga ferroviaria atraviesa por una situación difícil propia del estancamiento general de la economía argentina, aunque agravada por la ausencia del ferrocarril en los planes de infraestructura y desarrollo, y por la profundización de las inequidades y asimetrías en los regímenes regulatorios del transporte terrestre de cargas". El dirigente aseguró que impulsará fuertemente las gestiones para que el Gobierno incluya en sus proyectos de crecimiento inversiones en la red ferroviaria, seriamente castigada por las inundaciones y por el cada vez más complicado acceso a los puertos.