28, Feriado: La empresa provincial Ferrobaires informó que con motivo del feriado del lunes 8 de octubre, los servicios que regresan desde la ciudad de Mar del Plata el domingo 7 de octubre a las 15:35, 17:30 (El Marplatense) y 23:10, postergarán sus salidas para el día 8 en su ruta y horarios habituales. Cabe destacar que ese mismo lunes, el regreso desde Tandil se producirá a las 13:50 en tanto que desde Quequén partirá a las 19:05 y desde Pinamar a las 23:05. Ferrobaires recordó, además, que adquiriendo simultáneamente los pasajes de ida y vuelta a Mar del Plata, Pinamar y Quequén los pasajeros pueden acceder a tarifas promocionales por un valor de $40 para la clase Pullman, $32 para Primera y $24 para Turista, y que los mismos pueden reservarse telefónicamente llamando al (011)4304-0028, con hasta 8 días de anticipación a la fecha del viaje. (Fuente: UEPFP)

28, Estación: Dentro del plan de mejoras en las estaciones de los ramales Diesel y eléctricos, Trenes de Buenos Aires (TBA) finalizó una importante mejora en la estación ferroviaria mixta de Merlo, ubicada en la línea Sarmiento. Gracias a las obras realizadas en esta parada ferroviaria, lugar de paso más de 910 mil pasajeros mensuales, la estación cambió su fisonomía realzando las condiciones arquitectónicas del edificio central, su entorno y beneficiando a todos los habitantes de la zona. Entre los trabajos realizados en la estación, se destacan: Pintura general de todas las instalaciones; reparación de baños públicos; limpieza y reparación de desagües pluviales; reparación de escaleras, bancos de andenes y pasamanos en escaleras; arreglo de las filtraciones de agua en el túnel y pintura en los accesos; colocación de piso antideslizante en la zona de molinetes; pintura demarcatoria en borde de andén y de carteles indicadores de estación y renovación de luminarias. Los trabajos realizados significan un gran beneficio para toda la comunidad que habita en las cercanías de la estación. Además, TBA señaló en su comunicado que próximamente se irán mejorando otras estaciones de los ramales Diesel en beneficio de todos los pasajeros y de las poblaciones circundantes a sus líneas. (Fuente: TBA)

25, Renegociación: El Gobierno retomó el proceso de renegociación de los contratos de ferrocarriles de carga, que había comenzado a partir del dictado del decreto 605/97. La adecuación contractual es considerada vital para consolidar el medio de transporte y liberar nuevas inversiones privadas en el sector. "Esperamos finalizar con dos de las renegociaciones antes de las elecciones de octubre. Es una vergüenza que los trenes de carga trasladen anualmente 17 millones de toneladas: tenemos que estar pensando en 70 u 80 millones", sostuvo el subsecretario de Transporte Ferroviario, Fluvial y Marítimo, Juan Antonio Basadonna. (Fuente: La Nación)

25, Campaña: Con el fin de prevenir accidentes en el ámbito ferroviario, la Policía Federal Argentina ha planificado una campaña de difusión para conductores y peatones, que comenzará el mes próximo. El operativo que está preparando la Dirección General de Seguridad del Transporte se basará en la distribución de folletos en los que se instará a la población a prestar atención al cruzar las vías, al ascender y descender del tren, al trasponer las barreras y al circular por los andenes de las estaciones ferroviarias. Según la PFA uno de los mayores riesgos es la distracción al cruzar los pasos a nivel. (Fuente: PFA)

18, Chárter: La empresa ferroviaria de la Provincia de Buenos Aires, Ferrobaires, informó que el sábado 15 del corriente corrió un servicio chárter que partió desde Mar del Plata a las 07:00, ocupado exclusivamente por integrantes de la Asociación de Pastores de Mar del Plata, y que arribó a la estación Plaza Constitución, en Buenos Aires, a las 12:44. La formación estuvo compuesta por trece coches de clase Turista que movilizaron a más de 1.300 peregrinos; además, contó con un coche Comedor donde los fieles pudieron obtener distintos refrigerios. Los exclusivos pasajeros participaron de un acto religioso que se realizó en el área del Obelisco, en el que se oró por la paz y prosperidad del país. El regreso se hizo el mismo sábado a las 20:10 y el convoy llegó a Mar del Plata a la 01:26 de la madrugada. (Fuente: Ferrobaires).

18, Récord: Durante el mes de agosto último, la empresa ferroviaria Nuevo Central Argentino logró una vez más marcar un récord histórico de cargas despachadas, habiendo alcanzado las 658.361 toneladas y más de 333 millones de ton-km. Además, el 31 de agosto culminó el ejercicio fiscal 2000/2001, con una cifra también extraordinaria: 6,1 millones de toneladas en los doce meses, lo cual prácticamente triplica los volúmenes que se venían cumpliendo en los años previos al inicio de la concesión por parte de este operador de cargas ferroviarias. Merece destacarse que, para el mismo período, la cifra de ton-km superó los 2.900 millones. (Fuente: NCA)

18, Regreso: Una multitud festejó el viernes último la vuelta de La Trochita. Miles de jacobacinos visiblemente emocionados aplaudieron y lloraron cuando una formación del legendario tren de vapor volvió a funcionar desde la ciudad de Ingeniero Jacobacci, RN. "Para mí es como volver a vivir un pedazo de la historia de Jacobacci" señaló a Guillermo Llanca. Con lágrimas en sus ojos y la voz quebrada por la emoción, el trabajador ferroviario, que este año cumplió 44 años de servicio, cuidaba cada uno de los detalles y lustraba las piezas de la vieja locomotora antes de que emprendiera el primero de una serie de viajes que realizó ese día. Lamentablemente, el acto sirvió también para que un grupo de empleados estatales se manifestara en contra del ajuste y hasta intentara impedir la salida de la formación ferroviaria. La puesta en funcionamiento de La Trochita se enmarcó en los festejos por el 85 aniversario de Jacobacci, en la que prácticamente no faltó ningún vecino. Durante varios meses trabajadores ferroviarios se encargaron de poner en condiciones una formación del tren. Se refaccionaron las calderas y las tracciones de la vieja locomotora marca Baldwin, fabricada en el año 1922. También se restauró un tender, dos coches de primera clase y un furgón de cargas. La formación, perfectamente pintada y refaccionada para la ocasión, fue estacionada en el andén a las 11, hora en la que se inauguraba una plaza a escasos metros de allí. A las 16:50 el fuerte silbato de la locomotora dio el puntapié para que la gente suba; minutos después, de la chimenea de la locomotora —conducida por Nelson Mondillo, Miguel Ramírez y Héctor Lista— salió una oscura bocanada de humo y lentamente el tren comenzó a moverse en medio de aplausos, gritos y muchas lágrimas. Cientos de vecinos con sus vehículos estacionados al costado de las vías saludaban y festejaban el paso de la formación. El corto viaje duró apenas unos 15 minutos. Fue el primero de una sucesión que prolongó la fiesta hasta después de las 18:30. (Fuente: Río Negro)

18, Trasandino: El proyecto del Ferrocarril Trasandino del Sur dejó el viernes 14 del corriente el contexto estrictamente regional y comenzó a discutirse en los despachos oficiales de la capital chilena entre los ministros de Transporte del gobierno de Ricardo Lagos, Carlos Cruz Lorenzen, y de Infraestructura de la Argentina, Carlos Bastos. El encuentro contó con un paraguas diplomático —estaban los embajadores Jorge Arrate y Daniel Olmos, de Chile y Argentina, respectivamente—, y otro técnico, y con el gestor de la negociación, el gobernador neuquino Jorge Sobisch. El primer logro tangible que alcanzó la misión encabezada por Sobisch fueron las declaraciones posteriores de Cruz Lorenzen, que aseguró el compromiso "del gobierno central y regional para materializar" el proyecto. Esa frase entusiasmó al neuquino, que subrayó la "decisión política" de las dos naciones para encarar la iniciativa, cuyo primer paso será la constitución de un grupo de cinco partes: empresarios y gobiernos nacionales de ambos países, y la pata neuquina. Sobisch se autopropuso como "obrero de este proyecto" y definió la función de los estados como "creadores de las condiciones favorables" para que el sector privado se encargue de las inversiones de riesgo. El mandatario aludió así a los numerosos factores a tener en cuenta en la compatibilización de los dos sistemas ferroviarios nacionales -trochas, tonelaje y dimensiones-, las obras de infraestructura requeridas que incluyen al menos reparación de tres puentes ferroviales en el tramo Lonquimay-Victoria y la construcción de otros tantos en el tramo neuquino; el refuerzo y mantenimiento de los ramales para la carga proyectada. El jefe de gabinete, José Brillo, que también participó del encuentro, destacó que es "el mayor interés demostrado por el gobierno chileno para materializar el proyecto" e indicó que se constituirá un grupo técnico que se encargará de definir "hasta dónde interviene el sector público en inversiones y promoción de la iniciativa". Ese tema desvela a los chilenos y fue, durante mucho tiempo, el principal obstáculo para el Trasandino, porque los Ferrocarriles del Estado de Chile no tienen planeadas inversiones para ampliar la red férrea y en consecuencia se requiere financiamiento privado. Hace un mes, en la ciudad de Neuquén, durante una presentación del proyecto técnico y financiero elaborado por la empresa Herso, los integrantes del Ente promotor del corredor bioceánico escucharon cómo los ejecutivos chilenos atenuaban su entusiasmo. En ese entonces, Luis Javier Picco, presidente de Herso, y ejecutivos de Ferrosur Roca demostraron la importancia de contar con la posibilidad del transporte de cargas por ferrocarril como manera de potenciar el intercambio comercial entre los dos países. El avance logrado ahora en Santiago reforzó la participación de los proyectos nacionales que pueden ejercer cierta presión sobre los ámbitos regionales -en el caso de Chile- y empresarios. Al respecto, en Neuquén, el Ente promotor del corredor, que conduce Máximo Diez, entregó a los tres bloques de la Legislatura los antecedentes del proyecto de Herso y, simultáneamente, llevó al gobierno su evaluación favorable sobre la iniciativa. (Fuente: Río Negro)

18, Interés: La red del ex Ferrocarril Nacional General Belgrano está al borde del colapso. Esta fue la frase que más se repitió el viernes último en San Salvador de Jujuy, durante un seminario destinado a analizar la situación de este mecanismo de transporte y cuyo análisis arrojó pocos resultados positivos. Estuvieron funcionarios nacionales, empresarios cargadores, legisladores nacionales de las provincias del NOA y hasta miembros del directorio de Belgrano Cargas SA, la empresa a cargo de la concesión propiedad del gremio Unión Ferroviaria. Gran parte de la red está destruida, incluso el ramal C que está concesionado a la provincia de Jujuy, es intransitable. Y en este sentido el principal aporte del plenario de Jujuy fue el de permitir oficializar el interés español en recuperar la red ferroviaria con créditos otorgados por el gobierno de ese país. Héctor Fruniz de la empresa Obrelmec, y Gonzalo Martín Baranda de RENFE (Ferrocarriles de España) presentaron la propuesta de ejecutar las obras de mejora en la red ferroviaria lo que implicaría en la práctica abrir el camino para que la concesión de Belgrano Cargas SA cambiara de manos. El documento final del seminario incluyó una cita específica dedicada a este tema en la que se puntualiza que la propuesta española constituye "una alternativa ante la falta de presupuesto del Estado Nacional para hacer frente al compromiso asumido con la empresa Belgrano Cargas SA''. El déficit operativo de la empresa ferroviaria es de unos US$10 millones, en gran parte provocado por la situación generada por el incumplimiento del Estado en el pago de los aportes comprometidos al inicio de la concesión. Esto implicaba US$50 millones anuales durante un lapso de 5 años, es decir hasta totalizar US$250 millones. Este déficit se traduce entre otras cosas en el hecho que 1.895 kilómetros de vías están definitivamente fuera de servicio, es decir que el 20 por ciento del total de la red del ex Ferrocarril Belgrano ya no sirve. También se refleja en la existencia de 56 locomotoras paralizadas. Según el diputado nacional Marcelo López Arias —tuvo a su cargo la apertura de las deliberaciones— el Ferrocarril Belgrano está inmerso en un "círculo vicioso'' producto de la desconfianza del Estado Nacional en el gerenciamiento de la empresa, además de la ausencia de recursos para cumplir con los aportes. López Arias ratificó el interés de las provincias de la región para recuperar el ferrocarril pero acotó que también tienen interés en ello los operadores que son los principales perjudicados por el cierre de algunos ramales, como el internacional que llega hasta Chile por Socompa y que está cerrado por diferencias contractuales entre Belgrano Cargas y Ferronor. En tal sentido es que el legislador señaló que existe una propuesta para que algunas empresas cargadoras asuman el control de parte del paquete accionario de la empresa Belgrano Cargas. "Este modo de transporte es vital para la región'' recordó a su turno el diputado nacional por Jujuy Alejandro Nieva (UCR), quien dijo que si se concretaran las inversiones españolas esto tendría repercusiones inmediatas en la región por la capacidad generadora de empleo y la incidencia del ferrocarril en la producción. Para concretar la inversión anunciada dijo que se deberán analizar los esquemas posibles. "Pero esto no puede esperar más, porque dilatar las soluciones tendrá una carga negativa para la región y a su vez, aumentan las posibilidades de que el Belgrano termine por cerrar, porque la empresa a cargo, no podrá seguir sosteniéndola", finalizó diciendo. (Fuente: El Tribuno)

14, Obras: El Gobierno anunció ayer la puesta en marcha de un nuevo plan de obras destinado a mejorar la "infraestructura vial y ferroviaria", que implicará —según las promesas oficiales— inversiones por un total de 3.150 millones de dólares en los próximos dos años. El nuevo programa de inversiones —que fue bautizado por los funcionarios con el nombre de "Sistema Integral Federal de Transporte" — actuará como un "complemento" de "Plan Federal de Infraestructura" (PFI), el cual fue anunciado en reiteradas oportunidades, pero sin que hasta ahora se hayan puesto en marcha las obras. Se proyecta realizar 2800 obras en cinco años, con modos diferentes de financiación, a saber: Por leasing o, como se lo conoce, por medio del modelo inglés BOT (construye, opera y mantiene un empresario privado y repaga el Estado una vez finalizada la obra); con fondos de los propios concesionarios (en el caso de ferrocarriles, viales u obras hídricas); y a través del presupuesto nacional. En este caso, y por la política de déficit cero que cortó partidas presupuestarias, surgió el fondo fiduciario que ayer se constituyó. Su capital se integrará con la tasa vial que comienza a regir en noviembre de 2003 (y que aportaría $170 millones anuales) más la tasa del gasoil, que ya rige (con la que se obtendrá $570 millones por año). Estas tasas fueron propuestas por Bastos poco tiempo después de su llegada a Infraestructura, y muy bien recibidas por los empresarios del sector, debido a que, ante la falta de financiamiento, la ejecución de los trabajos podría naufragar. Ayer, con datos bien detallados, el titular de Infraestructura dijo que entre este año y 2003 se licitarán obras por $4000 millones; a esta suma llega tras computar $700 millones de pesos de trabajos que deberán ejecutar los concesionarios viales, por obligaciones asumidas hasta el término de sus contratos, en octubre de 2003; más obras viales por $2400 millones y otras tantas ferroviarias por $750 millones de pesos. (Fuentes: Clarín-La Nación)

14, Turismo: En su boletín Nº 22, la Federación de Cámaras de Turismo (FEDECATUR) señala a sus asociados, que "En el caso de los ferrocarriles, por cuya rehabilitación seguimos clamando, también hay buenas noticias. Estamos poniendo a disposición del viajero una forma distinta de pasear, como ocurre en otros lugares del mundo: a) Se amplió un ramal del histórico ferrocarril Sarmiento hasta General Pico en La Pampa; b) Se está creando una asociación de trenes turísticos en la Argentina para promover esta actividad; c) Tucumán proyecta el "Tren Turístico Azucarero"; d) En Jujuy se extenderá el Tren Turístico de la Quebrada de Humahuaca; e) Se procura que el Tren de las Nubes, que une Salta con La Polvorilla, sea declarado por la UNESCO patrimonio de la humanidad; f) Se extenderá el recorrido del Tren del Fin del Mundo desde el parque nacional hasta la ciudad de Ushuaia; g) Santa Fe estudia un ofrecimiento para unir Rosario con Buenos Aires en 2 horas, con once frecuencias diarias; h) El Tren Ecológico del Parque Nacional Iguazú o Tren de la Selva está en plena operación; i) El Tren La Trochita es un atractivo en Chubut entre El Maitén y Esquel, sobre 165 kilómetros; j) El Tren de las Sierras entre Córdoba y Capilla del Monte, funciona a pleno todos los fines de semana; k) El Central Entrerriano une Villa Elisa y Caseros y permite acceder tras un tramo en ómnibus al histórico Palacio San José; y l) El Tren a Vapor de Bariloche ofrece un viaje cautivante. Esto está bien desde el punto de vista turístico pero no basta. Creemos que se está en el buen camino, el mismo por el que otros países ofrecen a los turistas el Orient Express (Paris-Estambul), Al Andaluz (Sevilla a Jerez de la Frontera en España), Blue Train (Ciudad del Cabo a Pretoria en Sudáfrica), Eastern Oriental Express que une a tres países, Tailandia, Singapur y Malasia; el Tren a Machu Pichu en Perú y tantos otros, como los trenes turísticos en Estados Unidos, Canadá y próximamente México". (Fuente: FEDECATUR)

14, Trasandino: Lento pero seguro, el Ferrocarril Trasandino se abre paso en los despachos de los ejecutivos chilenos, que ayer dieron un guiño positivo al proyecto que les presentó el gobierno neuquino, ya que resulta "necesario para ampliar nuestros negocios". Además, el mandatario provincial, Jorge Sobisch, se reunió con el titular del holding Quiñenco, Guillermo Luksic Craig, uno de los principales grupos empresarios de Chile con intereses en las industrias alimenticia, forestal, energética, minera y de servicios, acciones en por lo menos dos bancos e inversiones en Argentina, Brasil, Perú y Uruguay. Luksic Craig recibió a Sobisch en la sede del holding y le anunció una próxima visita a Neuquén. En la primera jornada de trabajo en Santiago de Chile, Sobisch y sus ministros José Brillo -jefe de Gabinete- y Alfredo Pujante -Hacienda- pasaron su prueba de fuego con los ejecutivos de Ferrocarriles del Estado -EFE- y Ferrocarril del Pacífico, Fepasa. En efecto, al final de la reunión, Eduardo Gacitúa, gerente de Ingeniería de esta última empresa, que opera el servicio hasta la estación Lonquimay, dijo que el Trasandino "es necesario para ampliar nuestros negocios", en un horizonte de destinos que incluye San Antonio Oeste y Bahía Blanca y que "puede ampliarse a otras zonas de Río Negro y La Pampa". El proyecto, desde el lado argentino, supone la construcción de un primer tramo entre Zapala y la zona franca y el arroyo Covunco. Esos 32 kilómetros de vía férrea demandarán una inversión de 35 millones de dólares aproximadamente, según el estudio de la empresa portuguesa Mota Engil, que fue presentado en sociedad ayer en Chile. Brillo dijo que en el encuentro se mencionó la necesidad de homogeneizar características técnicas —tonelaje de los vagones, potencia de las locomotoras y trocha—, pero con la conciencia de que, del lado chileno "no habrá inversiones públicas". El acuerdo debe ser horizontal entre empresas privadas, en este caso Fepasa con Ferrosur Roca, por lo cual se propiciará "una reunión de todo el grupo para discutir el proyecto". Gacitúa dijo que para el corto plazo, Fepasa prevé continuar el desarrollo de las operaciones de carga con el mecanismo bimodal que combina el camión con el tren a través de la cordillera de los Andes y que ya se está cumpliendo con el mantenimiento del paso vial Pino Hachado durante todo el año. (Fuente: Río Negro)

4, Obras: El jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Aníbal Ibarra, hizo ayer una recorrida de inspección por las obras de la estación Inclán, de la nueva línea H del subterráneo, que unirá el barrio de Nueva Pompeya con Retiro, y comprobó que todo marcha dentro de los plazos previstos. Junto con el secretario de Obras y Servicios Públicos, Abel Fatala, y el titular de Subterráneos de Buenos Aires, Alejandro Nazar Anchorena, Ibarra aseguró que hasta ahora no se presentó ningún inconveniente y que estiman que la obra estará lista para 2004. (Fuente: La Nación)

4, Estación: Dentro del plan de mejoras en las estaciones de los ramales diesel y eléctricos, Trenes de Buenos Aires S.A. (TBA) finalizó una importante mejora en la estación ferroviaria de Campana de la línea Mitre. Gracias a las obras realizadas en esta parada ferroviaria, lugar de paso de más de 20 mil pasajeros mensuales, la estación cambió radicalmente su fisonomía realzando las condiciones arquitectónicas del edificio central, su entorno y beneficiando a todos los habitantes de la zona. El convenio firmado oportunamente entre TBA y la Municipalidad de Campana permitió la colaboración de la Secretaría de Obras y Servicios Públicos de la misma en algunos aspectos de las tareas realizadas y con parte del personal y herramientas. Entre los trabajos realizados en la estación, se destacan: Reparación de cubierta de techos; cambio de escalones en pasarela peatonal; renovación de luminarias; pintura general de todas las instalaciones; reparación de baños públicos y salas de espera; limpieza y reparación de desagues pluviales y la reparación de escaleras, bancos de andenes y pasamanos en escaleras. Estas mejoras fueron realizadas gracias al trabajo de Raúl Gauna, Walter Lazarte, Raúl Martínez; Luis Angeloni y Luis Alegre, pertenecientes al área de Mantenimiento Retiro, y a Emérito Moniego de la División Limpieza. También colaboró el área de Obras Civiles de la línea Mitre. Los trabajos realizados que fueron supervisados por el Ing. Jorge Aguirre Céliz y por el Arq. Martín Di Tocco significan un gran beneficio para toda la comunidad de que habita en las cercanías de la estación. Próximamente se irán mejorando otras estaciones de los ramales diesel en beneficio de todos los pasajeros y de las poblaciones circundantes a nuestras líneas. (Fuente: TBA)

4, Liniers: La Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires aprobó la ley de Area de Protección Histórica del complejo ferroindustrial conocido como Talleres Liniers. De acuerdo a consultas efectuadas a distintos legisladores, "esta ley es un primer paso hacia la recuperación de lo que se considera como un lugar único". Nota: quienes deseen leer el texto completo de la ley, deberán hacer click AQUÍ. (Fuente: Junta Vecinal de Liniers)

4, Retorno: Con el marco de una buena concurrencia de vecinos, casi al filo de las 17:00, arribó el sábado 1 a la estación local de General Pico la formación de la empresa Ferrobaires; de esa manera se concretó la rehabilitación del ramal Olascoaga-Carlos Tejedor-General Pico, del histórico Ferrocarril Sarmiento. El acontecimiento nucleó a conocidos ex empleados ferroviarios, actuales dirigentes de los gremios tradicionales del riel, al intendente Luis Alberto Campo, el diputado nacional Juan Carlos Passo y provincial Roberto Reinoso, el secretario de Obras Públicas, Raúl Rodríguez, el vicepresidente del IPAV, Hugo Agüero, entre otros funcionarios provinciales y municipales. Musicalizó la espera del tren la Banda de General Pico, dirigida por el maestro Verne Olivieri, que ejecutó música popular. Al sencillo protocolo de la ceremonia se sumaron el intendente de Carlos Tejedor, Carlos Rivas, y el Administrador General de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial, Guillermo Crespo. El jefe comunal, contador Luis Campo, manifestó que "parecería mentira este festejo con alegría de la llegada del tren. En tiempos en que los países del Primer Mundo discuten si es posible crear vida en otros lugares, vivimos este acto porque recuperamos un sentimiento".
"La única manera de poder crecer es recuperando los afectos", destacó el intendente piquense. Seguidamente, evocó las charlas con el intendente de Carlos Tejedor, Carlos Rivas, en pos de la reactivación del ramal y del servicio. Campo refirió que "algunos medios recordaron en un editorial que muchas veces no pueden conducir un municipio y pretenden que el tren llegue a General Pico". Por su parte, el ingeniero Guillermo Crespo, dijo: "Pueblo de Pico, acá está el tren, vino para quedarse", frase que arrancó aplausos de los presentes. "Esta resurrección del tren por la vía Olascoaga-Tejedor-Pico, tiene varias etapas", memoró Crespo. "La orden del gobernador Ruckauf de volver a poner los servicios como estaban en la época que fueron concesionados a la Unidad Ejecutora de Provincia de Buenos Aires". Tras merituar el apoyo del ministro de Obras Públicas de ese estado, Julián Domínguez, subrayó el compromiso del intendente Rivas de Carlos Tejedor y de Guillermo Blanco, jefe comunal de 9 de julio". (Fuente: Diario La Arena -Sta. Rosa-)

4, Convenio: La Secretaría de Turismo, la provincia de Río Negro, el municipio de Ing. Jacobacci y la empresa Servicios Ferroviarios Patagónicos firmaron un acuerdo que incluye la rehabilitación del viejo Expreso Patagónico —La Trochita— en su recorrido desde Jacobacci hasta el límite con Chubut, incluyendo las locomotoras de vapor, coches de pasajeros, vagones de carga, vías, playas de maniobras y estaciones del ramal. Además, contempla la creación del Parque Ferroviario Patagónico, espacio a cielo abierto, en el casco urbano, donde se dispondrán elementos ferroviarios de valor cultural e histórico. También se acordó la apertura del Museo Ferroviario, que incluirá material atractivo de distintas trochas que reflejen el desarrollo de la historia del tren en la Argentina. El museo llevará el nombre de Germán Sopeña como homenaje a quien fuera entusiasta impulsor de dicho proyecto. Finalmente, se tenderá a la creación de la Asociación de Trenes Turísticos para fortalecer la promoción y el lanzamiento en el nivel nacional e internacional. Por otra parte, se prevé poner en marcha otros dos proyectos en distintas partes del país: el Tren Turístico Azucarero (Tucumán) y el Tren Turístico de la Quebrada de Humahuaca, en Jujuy. El primero contempla la recuperación de la estación de San Pablo —antiguo tendido del Ferrocarril Central Norte— y la puesta en funcionamiento de una formación de época que recorrerá el trayecto desde San Miguel de Tucumán, pasando por Lules, hasta el ingenio San Pablo, rodeado por el antiguo pueblo azucarero fundado en 1827. En Jujuy se extenderá el viaje desde San Salvador por Humahuaca hasta La Quiaca. El tendido de trocha angosta cruzará por Maimará, Tumbaya, Tilcara y Purmamarca hasta llegar a los 3.442 metros de altura en su punto terminal. El proyecto incluye "elevar" al Tren de las Nubes, ya no en altura sino ante la Unesco para que sea declarado Patrimonio de la Humanidad. También se extenderá el recorrido del Tren del Fin del Mundo, desde el Parque Nacional hasta el centro de Ushuaia. La Trochita, en su recorrido habilitado en Chubut; el Tren de las Sierras, que va desde Córdoba capital hasta Capilla del Monte, y el Tren Ecológico del Parque Nacional Iguazú están en funcionamiento e integrarán la asociación y los programas de promoción turísticos. Según datos de la Secretaría de Turismo, en el país se transportan unos 100.000 pasajeros anuales, con una facturación de $4,5 millones, que seguro treparían de concluir con éxito el plan. (Fuente: La Nación)