Argentina Junio 2001
29, Subestaciones: Con el objetivo de lograr una mayor confiabilidad en el servicio del corredor Once-Moreno y asegurar el suministro de energía eléctrica para el funcionamiento de los coches eléctricos, TBA encargó a Siemens la construcción de dos subestaciones rectificadoras ubicadas en las proximidades de las estaciones Floresta y Morón. La inspección y la aprobación de estas obras, que están dentro del Plan de Inversiones, fueron realizadas por Héctor Porta y Héctor Amador del área de ingeniería de TBA. La finalidad es suministrar una tensión continua de 815 volts al tercer riel. Estas subestaciones cuentan con una potencia instalada de 2000 kw cada una y se alimentan de la red interna de cables de media tensión (2000 volts) que está alojada en forma subterránea. Estas nuevas subestaciones están telecomandadas desde el Puesto Central de Operaciones ubicado en Ramos Mejía, es decir, que pueden operarse a distancia obteniendo registros y mediciones de los parámetros eléctricos. "Los equipos instalados permiten efectuar maniobras coordinadas entre sistemas de diferentes sectores, como así también entre los propios equipos. También está contemplada la posibilidad de conexión con otros que se agreguen en el futuro", explicó Manuel Januario, jefe de energía eléctrica de la línea Sarmiento. Esta obra de inversión incluye la puesta en servicio de pilares de seccionamiento motorizados que tienen por finalidad minimizar los tiempos de normalización del servicio en caso de accidentes o inconvenientes de tipo operativo. 29, Locomotora: Tal como se adelantara en ediciones anteriores, con motivo de la locomotora tipo GT-22CU de 2.475 HP de potencia para trocha métrica adquirida a Tracfer, por la empresa Trenes y Turismo, la unidad está siendo construida con componentes y partes usadas y nuevas, en su mayoría de importación, destacándose la fabricación en el país del bastidor y de la carrocería; estos elementos no se fabricaban en la Argentina desde hacía más de 10 años. La construcción del bastidor, que se está terminando en los talleres de Córdoba, fue confiada a la empresa Ceve´s Ingeniería, de San Fernando, Buenos Aires, mientras que la carrocería está siendo fabricada por la empresa Löchel, de Río Cuarto, Córdoba. La fabricación de bastidores y carrocerías nuevos del tipo GM de exportación abre para Tracfer y las empresas vinculadas en este emprendimiento, un importante y ávido mercado local e internacional de locomotoras remanufacturadas con componentes usados de origen norteamericano; además, Argentina es ahora el único país de Latinoamérica donde se fabrican bastidores y carrocerías para locomotoras GM.
29, Barreras: Como parte de las Obras de Inversión, TBA anunció que tiene prevista la instalación de barreras automáticas en todos aquellos pasos a nivel sin señalización; en una primera etapa, se está realizando la normalización de pasos a nivel en los ramales diesel de la línea Mitre. Actualmente se habilitaron cuatro cruces con barreras automáticas (tres en el ramal a Capilla del Señor y uno en el ramal a Zárate), y están avanzadas las obras en tres cruces más del ramal a Capilla, que serán habilitados en breve. Los equipos y el sistema de funcionamiento son desarrollo de la empresa Siemens (responsable del proyecto e instalación), mientras que la inspección de obra está a cargo del ingeniero Pablo Varela y del señor Héctor Ruffa, del área de Ingeniería de TBA. La ejecución de protección en cruces a nivel responde a la creciente demanda de señalamiento en zonas en las que aumentó notablemente el tránsito vial, y en respuesta a las solicitudes de los municipios. 26, Apoyo: De acuerdo a declaraciones realizada al matutino La Nación, las nuevas medidas del Gobierno que incrementaron el Impuesto a la Transferencia de Combustibles (ITC), ampliaron la rebaja de los peajes y crearon el Fondo Vial recibieron el respaldo explícito de la Ferrocámara, la entidad que agrupa a los cinco concesionarios privados de trenes de carga. "Creemos que este conjunto de medidas está en la dirección correcta y reconoce la importancia del transporte de cargas en la reducción de los costos estructurales del país", dijo el titular de la cámara empresarial Eduardo Oliver, que también se desempeña como vicepresidente de la empresa América Latina Logística (ALL). Oliver comentó que las medidas adoptadas por el Gobierno no excluyen a los operadores ferroviarios de carga que, por ejemplo, podrán beneficiarse con el pago del ITC y con el de aportes patronales a cuenta del IVA. Por el contrario, este sector no resultará afectado, al menos directamente, por la ampliación de la rebaja de los peajes. Sin embargo, existe una serie de medidas reclamadas por los concesionarios ferroviarios que aún están pendientes y podrían posibilitar que el tren de cargas obtenga una mayor participación en el mercado del transporte terrestre (que no llega al 10%) y que contribuya a lograr una baja sustancial en los costos de traslado, beneficiando a la economía en general. La principal de estas medidas es la renegociación de los contratos de concesión con la Secretaría de Transporte, que aún no se concretó pese a que el proceso se inició tres años atrás. La adecuación contractual liberaría nuevos desembolsos del sector privado en infraestructura. Otro reclamo pendiente es la realización por parte del Estado de obras para recuperar importantes tramos de vías que fueron severamente afectados por el crecimiento de la laguna La Picasa, ubicada en el límite de Santa Fe, Córdoba, y Buenos Aires, y por inundaciones en la provincia de Buenos Aires. Tampoco hay definiciones, por el momento, respecto de las deudas que mantienen los trenes de pasajeros de Ferrobaires con los de carga en concepto de peajes, que -según la entidad- superaría los $50 millones. 26, Resultados: Según el informe resultante de la Audiencia Pública del Ente Unico Regulador de los Servicios Públicos de la Ciudad de Buenos Aires, los aumentos tarifarios y la pérdida de pasajeros fueron las características primordiales del sistema de transporte público en la última década. Entre 1990 y 2000, los boletos de trenes y subterráneos experimentaron, entre 1992 y 2000, un aumento del 50 y 29 por ciento, respectivamente. Al mismo tiempo, el índice de precios al consumidor nivel general creció 11,6 por ciento y el índice de precios internos mayorista subió 10,3 por ciento. Las variaciones tarifarias se desenvolvieron en un contexto de estabilidad de la economía, de crecientes problemas de empleo y de nuevas necesidades del Estado. En consecuencia, según el informe, el sistema de transporte público pierde eficiencia. De acuerdo con el estudio, en 1992, las tarifas medias del transporte público variaban entre los 30¢ y los 45¢. Las del transporte automotor fueron menores que las de los ferrocarriles y subterráneos. En marzo de 1992, la tarifa de los automotores de Buenos Aires era de 30¢. Para agosto de 1993 esa cifra había aumentado casi 10¢ y en octubre de 1995 el costo era de 60 centavos. Las tarifas de los subterráneos aumentaron a un ritmo más moderado. El sector sufrió una leve baja en mayo de 1997 en comparación con octubre de 1995. En enero de 1998 superó por primera vez el margen de los 40¢ y pasó a costar en promedio 50¢. En 2000, las tarifas oscilaron entre 60¢ y 80¢, siendo las del autotransporte superiores a las de los modos guiados. En el caso de los trenes, entre 1995 y 2000, los incrementos en los ramales Retiro-Suárez, Retiro-Tigre, Once-Moreno y Roca (área Diesel) de los concesionarios Trenes de Buenos Aires y Metropolitano, oscilaron entre un 44 y 73 por ciento. En el período comprendido hubo importantes mejoras en la calidad de los servicios, señalando el informe que mejoró mucho la infraestructura en trenes y subtes y aumentó la frecuencia de los servicios. 26, Proyecto: El diputado porteño Raúl Puy presentó un proyecto en la Legislatura de Buenos Aires que apunta a incrementar las dimensiones de las áreas para peatones en las estaciones de transbordo del subterráneo. La prolongación de las líneas acrecentó la cantidad de pasajeros, lo que provocó la saturación de las instalaciones, sobre todo en las horas pico. "La situación se agravará en la medida en que se vayan inaugurando las estaciones y las líneas proyectadas", dijo Puy, que pertenece al Partido Socialista Democrático. 22, Metropolitano: Mediante un comunicado oficial, Metropolitano informó que las empresas Ormas y Trainmet, accionistas de la compañía, arribaron a un acuerdo integral para iniciar una nueva etapa de gestión y operación en las tres líneas concesionadas (Roca, San Martín y Belgrano Sur). El acuerdo logrado entre las dos empresas implica volver a la composición accionaria original del grupo, que establece una división del 50% para cada socio. Por otra parte, el convenio establece la modificación de los directorios, los cuales serán cubiertos en partes iguales por representantes de ambas empresas. En este sentido, Juan Carlos Loustau Bidaut será presidente de la línea Roca, a la vez que el Mario Montoto presidirá las líneas San Martín y Belgrano Sur. Asimismo se dispuso la creación de un Comité Ejecutivo para el manejo de las tres concesiones. A este acuerdo se llegó gracias a la comprensión y el accionar de las autoridades nacionales que permitieron crear las condiciones favorables para el inicio de esta nueva etapa en Metropolitano. 22, Proyecto: Según pudo saberse de fuentes inobjetables, el Gobierno argentino le habría ofrecido a su par portugués participar del proyecto de construcción y operación del tantas veces postergado Ferrocarril Trasandino del Sur. La participación surgiría como resultado de un protocolo firmado oportunamente por el Ministerio de Economía de la Argentina, funcionarios de la Provincia del Neuquén y la ministra Cristina de Souza, por Portugal. La idea sería que una empresa de ese país tomara a su cargo la construcción del tramo entre Zapala y Las Lajas, aunque no se descartaría que, de ser así, la misma continuara con el desarrollo del ramal completo hasta Lonquimay, en Chile. Tampoco se descarta que la empresa portuguesa se asocie con alguna argentina para llevar adelante el emprendimiento. 19, Anuncios: El Gobierno anunció que se aplicará el IVA al transporte urbano de pasajeros y se avanzará en la implementación de un "boleto multimodal" que permitirá cambiar de medio sin abonar un nuevo pasaje, por espacio de dos horas. Según anticipó Bastos, la alícuota del Impuesto al Valor Agregado para el transporte público urbano podría ser del orden del 10,5 por ciento y entraría en vigencia en unos quince días. El funcionario reconoció que en "algunos casos puntuales" podría observarse una suba en el precio del pasaje, y afirmó que todavía no se podía establecer el valor que tendrá el futuro boleto multimodal. Bastos señaló, no obstante, que la aplicación del IVA junto con el cambio de modalidad del pago de boleto debe "implicar una baja y no una suba" en el precio del pasaje. El decreto estableciendo el IVA al transporte público será firmado esta semana y en una dos semanas podría comenzar a aplicarse junto con el boleto multimodal, según indicó el funcionario. Bastos descartó, en tanto, que la aplicación del IVA al transporte urbano de pasajeros pueda implicar un aumento general, aunque sí en algunos casos puntuales. El nuevo sistema prevé la aplicación del pasaje multimodal que permitiría utilizar diferentes medios en un lapso de dos horas con un ticket único. "Al transporte urbano se le va a aplicar el IVA pero se procederá a modificar la modalidad de cobro a los usuarios con el sistema de boleto multimodal que permite a los usuarios cambiar de medios de transporte sin abonar nuevamente, por un período de dos horas", indicó Bastos en la conferencia de prensa realizada en la residencia de Olivos. Consultado respecto a que siempre hubo reticencia para instrumentar el boleto multimodal y si ya había logrado convencer a las empresas, respondió que todavía no había tenido contacto con ninguna cámara y que será el Ministerio de Infraestructura el que dirá que en tal fecha tienen que estar instaladas y las empresas tendrán que cumplir. "El transporte es un servicio público y es una actividad inherente al Estado. Los prestadores están absolutamente sometidos a cumplir las reglas", dijo el funcionario, agregando que "las características del boleto y cuándo será aplicado lo vamos a saber el 1 de agosto. Lo que llevará un plazo mayor es su instrumentación efectiva por los sistemas que habrá que instalar". 19, Belgrano: De acuerdo al matutino La Nación, apenas 10 días después de asumir como secretario de Transporte, Ignacio Ludueña lanzará la primera medida de apoyo al transporte ferroviario. Se trata de un plan de emergencia para reconstruir la infraestructura de la red perteneciente a la concesión Belgrano Cargas que se vio dañada por las intensas lluvias en las provincias de Salta, Jujuy, Formosa, Tucumán y Santiago del Estero. Así lo anunció el presidente de esa empresa, Luis Chiappori, añadiendo que el aporte estatal consistirá en $15 millones, todos para la reposición de puentes, defensas y escolleras en los ríos que atraviesan las vías. Belgrano Cargas ya invirtió 5 millones de pesos de sus arcas para realizar parte de los trabajos, por lo cual se descontará ese monto del total que girará el Gobierno. El dinero le será así reintegrado al ferrocarril, propiedad (en un 99%) de la Unión Ferroviaria. "De los $10 millones restantes, $7 millones se usarán para reparaciones de infraestructura; el resto, para comprar partes que permitan recuperar 5 locomotoras y 300 vagones graneros y portacontenedores -explicó Chiappori-. La entrega de los fondos está respaldada por el contrato de concesión de la línea, que establece que el Estado aportará el dinero para reparar el material cuando se hubiera dañado por una causa de fuerza mayor". Por su parte, Angel Luis Stafforini, director de Belgrano Cargas, señaló que el año último el balance de la empresa fue equilibrado. "Ahora el Estado nos debe $5 millones, mientras que nosotros tenemos una deuda de $3,5 millones con nuestros proveedores -continuó-. El presupuesto 2001 contemplaba un aporte del Gobierno para Belgrano Cargas de $20 millones, pero no recibimos un peso, como desde el inicio de la concesión (16 de noviembre de 1999)." El Gobierno había comprometido fondear el ferrocarril con $ 50 millones anuales durante los primeros cinco años de concesión para trabajos de mantenimiento, aduciendo que la línea fue entregada a los privados con el 50% de las vías en mal estado. En tanto, entre el año 6 y el 15 de los 30 totales de la concesión, el BelgranoCargas debe aportar $ 142 millones para esas obras. Hoy, de sus 9800 km de extensión, no llegan a 7000 los operables. "En estos tiempos, sería utópico pensar que nos van a pagar los $250 millones", se resignó Chiappori. Por otra parte, en la reunión que los ejecutivos mantendrán esta semana con el Secretario de Transporte se analizará cómo marchan las gestiones para obtener un financiamiento genuino de $250 millones por una operación de $300 millones (la diferencia corresponde al pago de IVA) que reemplazaría al aporte estatal para obras. Las entidades que otorgarían los fondos son Deutsche Bank y BBV ($250 millones, a un 7,5% de interés, pagaderos a 11 años) y el Estado de Kuwait ($50 millones, con una tasa de un 4,5 por ciento). "Si no se concretan los aportes del Estado, el año próximo habrá que achicar la empresa -afirmó su presidente-. No creo que se produzcan despidos, pero sí habrá menos frecuencias y disminuirán las cuadrillas de mantenimiento." 19, Conflicto: El conflicto entre Belgrano Cargas y su par chileno Ferronor por el traslado de cargas entre ambos países vía el paso de Socompa será tratado esta semana en una reunión que mantendrán el secretario de Transporte argentino, Ignacio Ludueña, con su par trasandino y con los representantes de ambas compañías ferroviarias. Las diferencias en los montos por cobrar provocaron que hoy circule "por así decirlo, apenas un tren por semana", por el ramal C-14, que conecta Salta con Chile, según sostuvo el presidente del Belgrano, Luis Chiappori, tal como adelantó este suplemento hace tres semanas. 15, Vagones: Ferrosur Roca contrató al joint venture Ferrostaal/SABB, los trabajos de reparación y adaptación de 115 vagones tanque para el transporte de metanol. Dichos vagones serán utilizados para movilizar, hasta Bahía Blanca, el citado derivado del petróleo que Repsol YPF producirá en su nueva planta ubicada en Plaza Huincul, NQ, la que se prevé será inaugurada en el próximo mes de diciembre. Los trabajos sobre los vagones se realizarán en la planta industrial que SABB posee en María Juana, SF, y consisten en la reparación integral de vagones nafteros y petroleros fuera de servicio, y su adaptación para que resulten aptos para el transporte de metanol. Ferrostaal/SABB resultó la adjudicataria de estos trabajos luego de ganar la licitación que Ferrosur Roca realizó en el mes de enero último. Cabe aclarar que los trabajos en cuestión serán financiados por Ferrostaal, a cuatro años de plazo. 15, Tucumano: Mediante licitación pública, el Ministerio de la Producción de la Provincia de Tucumán salió a buscar interesados en explotar el servicio de pasajeros de larga distancia entre San Miguel de Tucumán y la estación Retiro, en la Ciudad de Buenos Aires. La apertura se realizará el 28 del corriente a las 09:00 en la Dirección General de Transporte de la Provincia. Pueden realizarse consultas telefónicamente llamando al (0381)430-6754. Como se recordará, este servicio fue provisto por la empresa Tucumán Ferrocarriles hasta hace algo más de un año, momento en que por cuestiones societarias y la muerte trágica de su presidente, David Giménez, se disolvió la compañía quedando suspendida la corrida de los trenes. Según algunas versiones, habría capitales extranjeros interesados en este particular servicio de pasajeros que, en más de una oportunidad, había recibido el mote de "Tren de los Pobres". 15, Locomotora: El Tren de las Nubes, que llega al viaducto La Polvorilla tras recorrer el paisaje andino por el ramal C14, incorporará una locomotora que se está manufacturando en la planta de Talleres Alta Córdoba, perteneciente a una cooperativa de ex ferroviarios. El presidente de Trenes y Turismo, concesionaria del servicio, Julio Ruiz de los Llanos, explicó que se trata de una máquina marca Tracfer GT22-CU Diesel eléctrica, fabricada bajo licencia de General Motors, cuyo representante Elmotec colabora con la empresa cordobesa. Esta es la primera locomotora nueva que se fabrica en el país desde hace muchos años, y diversos proveedores de aquella época están colaborando nuevamente con el emprendimiento: varios ex empleados de Astarsa, la empresa carrocera Rumifer de Río Cuarto, etc. El contrato de fabricación es por $1.300.000 —impuestos incluidos— y se estipula que, por su peso, la locomotora podrá ingresar en Chile con la idea futura de restablecer los viajes por tren a Antofagasta. El empresario indicó que las locomotoras actuales no pueden cruzar a suelo trasandino porque pesan más de 17 toneladas por eje. La máquina lucirá los colores corporativos de Tren a las Nubes por lo que por primera vez este servicio será traccionado por una unidad propia y no de terceros, arrendada.12, Remate: En la causa Banco de la Provincia de Córdoba contra Ferrocarril Córdoba Central se dispuso la ejecución prendaria del coche motor Diesel eléctrico marca Zanello modelo TLA-Z número 101 serie A-1. Entre las características técnicas que se señalan en el edicto figuran que posee un motor Diesel de 6 cilindros marca Cummins turboalimentado de 400 HP, dos bogies marca Zanello de trocha 1.000mm, un inverter digital de regulación de tracción marca Santern, chasis marca Zanello, sistema de frenado regenerativo y sistema neumático a disco, suspensión neumática en los dos bogies y carrocería con dos puertas centrales a ambos lados, 54 butacas reclinables, cabina para conductor y baño. Las condiciones señalan una base de $300.000 al mejor postor con una oferta base mínima de $1.000. Los interesados pueden recabar más información llamando al teléfono (0351)15/613-5634. 12, Antecedentes: El ingeniero Juan Antonio Basadonna, próximo a asumir como nuevo subsecretario de Ferrocarriles y Vías Navegables, es un profesional con amplia experiencia en transporte ferroviario. Graduado en ingeniería ferroviaria comenzó su carrera en la ex Línea General Mitre de Ferrocarriles Argentinos, llegando a ocupar el puesto de Superintendente de Transporte Rosario, por un breve período. Retirado de la empresa ferroviaria, se dedicó a la consultoría y a la docencia en la Universidad de Rosario, donde llegó a dirigir el Instituto de Transporte. Como consultor trabajó en el proyecto de Ferrourbanística de esa ciudad, y en el desarrollo del actual plan de la línea férrea circunvalar, que pretende suprimir casi todas las líneas que aún cruzan el ejido urbano de Rosario. A partir de 1990 asesoró a diversas empresas oferentes en licitaciones de privatización ferroviaria de cargas y pasajeros, y fue consultor ferroviario del proyecto Retiro. Recientemente ha sido asesor de la Administración General de Puertos, de la Corporación Puerto Madero y del Plan Urbano Ambiental de la Ciudad de Buenos Aires; en esta función ha trabajado en la propuesta de desafectación de playas ferroviarias de la Ciudad de Buenos Aires. Como ya se informara, Basadonna llegará al nuevo puesto a instancias del secretario General de la Presidencia, Nicolás Gallo. 12, CNRT: Hay dudas respecto a cómo se estructurará el futuro accionar de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte porque, por ser un ente con incumbencia en los dos modos de transporte terrestre, su actividad estaría ahora vinculada a dos subsecretarías distintas. De acuerdo a algunas versiones, la idea apuntaría a que el ente sea dividido en dos pero, lo que todavía no se habría definido, es si la división sería con el criterio ferrocarril - automotor o, por el contrario, cargas - pasajeros. Por ahora, y hasta tanto se defina esta situación, la CNRT quedaría —en la práctica— bajo la directa dependencia del flamante secretario de Transporte, Ignacio Ludueña.9, Transporte: Si bien había sido programado para que sucediera la semana entrante —tal como se adelantara ayer—, la decisión del presidente Fernando de la Rúa de someterse a una angioplastía aceleró la resolución de poner finalmente en funciones a Ignacio Alfonso Ludueña como secretario de Transporte de la Nación, tras tres semanas de haberse producido la renuncia de Jorge Kogan. Ludueña, doctor en Ciencias Económicas, fue interventor en Ferrocarriles Argentinos entre 1991 y 1993, y se desempeñó además como titular de la empresa estatal Ferrocarril General Belgrano SA, entre 1993 y 1999. Ante la urgencia de la asunción, el flamante funcionario no efectuó declaraciones a la prensa, ya que, según señalaron fuentes cercanas al Ministerio de Infraestructura, "todavía se está asentando" en el cargo. El presidente De la Rúa expresó su reconocimiento a la tarea desempeñada por Kogan, cuya renuncia se conoció el 18 de mayo, tras diecisiete meses de gestión. Ante la situación médica del Presidente, el ingreso del nuevo Secretario se acordó el jueves a última hora, junto con la designación de los subsecretarios José Carballo (Transporte Terrestre), Juan Antonio Basadonna (Ferroviario y Marítimo) y Daniel Hernández (Aerocomercial). Según versiones irrefutables, el Gobierno recién ahora pudo definir a las nuevas autoridades del área, debido a la fuerte disputa por los cargos que se había planteado entre el ministro de Infraestructura, Carlos Bastos —de donde depende la Secretaría de Transporte—, y el secretario de la Presidencia, Nicolás Gallo —ex ministro del área—. Finalmente, el diputado José Recio fue designado al frente de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte. 8, Rebajas: Ferrobaires dispuso adoptar medidas promocionales que contribuyan a generar una mayor participación del modo ferroviario en el mercado del transporte. Estas medidas promocionales, contemplan importantes bonificaciones sobre las tarifas vigentes en todos los pasajes y destinos de la costa atlántica —Mar del Plata, Pinamar y Quequén— y un descuento especial en los casos de adquirirse simultáneamente los boletos de ida y vuelta. Los nuevos valores son los siguientes:
8, Subterráneos: La Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires aprobó ayer la creación de tres nuevas líneas de subterráneo. La iniciativa propone el llamado a licitación para construir 22 kilómetros de vías para las nuevas líneas "F", "G" e "I". Con una inversión de 1230 millones de pesos, estos tres nuevos ramales transportarán 228 millones de pasajeros por año. Esta norma fue aprobada en un momento histórico para los subterráneos porteños: tras 50 años de demoras, en estos momentos se construyen cerca de diez kilómetros de túneles. El proyecto contó con el voto favorable de todos los bloques tras haberse superado las discrepancias acerca del financiamiento de la obra. Las últimas correcciones al proyecto están relacionadas con el esquema de financiamiento de la obra: la Ciudad deberá aportar $900 millones durante los ocho años que demande la construcción de las tres líneas. El consorcio que resulte adjudicatario de la construcción y luego explotación del servicio (por un máximo de 30 años, incluidos los ocho de construcción) deberá aportar otros $600 millones. Según el jefe de Gobierno, Aníbal Ibarra, "los efectos de esta traza van a ser múltiples: el tránsito y el transporte serán más ágiles y todas las líneas ferroviarias suburbanas estarán conectadas entre sí". Cecilia Felgueras, vicejefa de Gobierno, señaló que "el diseño de estas líneas beneficiará a dos millones de vecinos, cuyas casas quedarán a no más de 400 metros de la red de subterráneos". Esto equivale a aproximadamente el 70 por ciento de los habitantes de la ciudad. Estas tres nuevas líneas, más la "H", que ya está en construcción, establecerán un nuevo dibujo para la red de subterráneos y romperán así el esquema actual de convergencia absoluta al microcentro. La red actual cuenta con una traza de 47 kilómetros. Las obras de extensión de las líneas "A" y "B", más las "F", "G", "H" e "I" llevarán la red a unos 97 kilómetros. La red completa quedará, entonces, conformada por 9 líneas. Las nuevas son: Línea "F": De Estación Constitución a Plaza Italia, con 13 estaciones. Una segunda etapa extenderá la línea hasta Barracas; Línea "G": De Estación Retiro a Cid Campeador, con 11 estaciones. En una segunda etapa llegará hasta Villa del Parque; Línea "I": De Emilio Mitre a Plaza Italia, con 10 estaciones que conformarán el recorrido. Después, hasta la Ciudad Universitaria. La segunda etapa para ampliar estas líneas —otros de 20 kilómetros— no está incluida en el llamado a licitación. Respecto al esquema de financiamiento, la ley prevé que el Ejecutivo elabore una serie de propuestas —siempre manteniendo el tope de 900 millones— que luego deberán ser giradas a la Legislatura. 8, Designaciones: Fuentes inobjetables del Gobierno señalaron que se habría llegado a un acuerdo para el cambio de funcionarios en la Secretaría de Transporte y sus dependencias, componentes del Ministerio de Infraestructura. La versión señala que, con el guiño del secretario General de la Presidencia, Nicolás Gallo, finalmente asumiría como secretario de Transporte Ignacio Ludueña, quien iría acompañado por Juan Antonio Basadonna como subsecretario de Ferrocarriles y Transporte por Agua; Daniel Hernández como subsecretario de Transporte Aéreo y José Carballo como subsecretario de Transporte Automotor. Siempre de acuerdo a las fuentes, todos estos funcionarios estarían asumiendo en los primeros días de la semana entrante. 8, Tarifas: La empresa Metropolitano, que explota las ex líneas San Martín, Roca y Belgrano Sur, debió dar marcha atrás al aumento tarifario que aplicó en marzo último en las tres primeras secciones, según una resolución judicial. El juez Osvaldo Guglielmino resolvió la medida tras comprobar que la concesionaria no constituyó el fondo fiduciario en el que debía depositar la recaudación extra que obtiene tras el aumento de 10 centavos que se comenzó a aplicar hace tres meses. La medida del magistrado llegó en respuesta a la presentación realizada por el defensor del pueblo de la Nación, Eduardo Mondino, que denunció que la empresa no cumplió con la constitución de una cuenta especial para destinar el excedente de lo recaudado y que debe ser utilizado indefectiblemente para la construcción de obras de mejora. Las tarifas volvieron al precio existente al 3 de diciembre (40 centavos el boleto mínimo) ayer a las 17, después de que la empresa fue notificada. La situación se normalizaría (la tarifa volvería a subir) en el momento en que el mecanismo esté en marcha. Consultado Fernando Jantus de Estrada, gerente de Comunicación y Relaciones Institucionales de Metropolitano, el ejecutivo defendió la actitud de su representada destacando que el dinero que ingresa "se destina al plan de inversiones básicas" en compensación a la deuda que el Estado mantiene con la firma: 90 millones de pesos en concepto de subsidios no entregados. "Ese dinero está siendo utilizado en importante obras que no podían seguir siendo demoradas, tales como la rehabilitación del Viaducto Sarandí, la reconstrucción del Depósito de Locomotoras Tolosa, la extensión de los andenes en la ex línea Roca, la renovación de vías entre Temperley y José Marmol, la instalación de barreras automáticas y la renovación de numerosos pasos a nivel", terminó explicando Jantus de Estrada. 8, Retiro: Tras la conferencia que se realizó el 5 de junio último por la noche organizada por la Fundación Museo Ferroviario, oportunidad en la que disertó Mario Justo López sobre el tema "Ferrocarriles y Bancos a fines del siglo XIX" —refiriendo al caso concreto del Gran Oeste Argentino, empresa que de hecho terminó integrada al viejo Buenos Aires al Pacífico— y luego de un brindis celebratorio del décimo aniversario de la Fundación, se informó a los asistentes sobre las últimas novedades sobre el "Proyecto Retiro". Así se dijo que el 31 de mayo se recibieron en la Secretaría de Transporte cuatro ofertas para la obra de la Línea E entre Bolívar, Correo Central, Catalinas y Retiro. Una divergencia de opiniones respecto de la estación Retiro de la Línea E enfrenta a Subterráneos de Buenos Aires, la Ciudad de Buenos Aires y la propia Secretaría de Transporte de la Nación, por una parte, y el ONABE (ex ENABIEF) por la otra. Mientras la Ciudad, Subterráneos de Buenos Aires y la Secretaría de Transporte promueven construir la estación en el terreno frentista de la Avenida del Libertador, sin ocupar la calzada de la arteria durante las obras, el ONABE lo ha venido objetando con el único argumento de que, de ese modo, se perjudica la posibilidad de financiar el Proyecto Retiro. La posición del ONABE es privilegiar la operación del negocio inmobiliario (también llamado "desarrollo urbano"). En el acto de apertura de ofertas, presidido por el Secretario saliente Jorge Kogan, estuvo presente Ignacio Ludueña en representación del Ministro de Infraestructura, Carlos Bastos. Sin embargo, al comenzar el acto una funcionaria del ONABE intentó entregar una nota a la escribana de gobierno actuante, lo que no fue aceptado por extemporáneo, derivándosela a la Mesade Entradas. En esa nota el ONABE reiteraba su conocido punto de vista, sin agregar ninguna otra demostración. La presentación efectuada en el acto público de licitación pareció un desafío del Ente a las autoridades nacionales y locales, que han ido virando hacia una posición revisionista del Proyecto Retiro tal como se lo concibió en los noventa. Curiosamente —señalaron— el ONABE se atribuye actuar en nombre de los intereses del Estado Nacional y principalmente de la propia Ciudad de Buenos Aires, por lo visto ignorando la declaración de Aníbal Ibarra que sustenta la posición de Subterráneos de Buenos Aires. 5, Horarios: Ferrobaires anunció que modificó los horarios de varios de sus servicios hacia y desde la Costa Atlántica. Por caso, el tren que partía diariamente de Plaza Constitución a Mar del Plata a las 23:35, adelantó su salida a las 20:10, arribando a destino a la 01:33, excepto los viernes que continúa con su horario habitual. También, el servicio que partía a diario desde Mar del Plata a las 23:20, lo hace ahora a las 18:55 arribando a Plaza Constitución a las 00:30. El tren El Marplatense sale ahora desde Mar del Plata los domingos a las 18:00, arribando a Plaza Constitución a las 22:50. Hacia Pinamar, el servicio de los viernes sale a las 23:35, llegando a las 05:26. Finalmente, y desde esa ciudad turística, los domingos el tren parte a las 18:50 y llega a la Ciudad de Buenos Aires a las 00:30. 5, Ruido: Las futuras estaciones de la línea B Tronador e Incas contarán con lo que ninguna otra consiguió aún: paneles acústicos para absorber el ruido de los trenes. Se trata de enormes planchas de fibra de vidrio que se colocarán en los techos y paredes de los andenes que bajarán de 80 a menos de 70 los decibeles. Serán las estaciones menos ruidosas. Además, cada una de las paradas tendrá su característica: Tronador contará con 18 vitrales de 1,10 por 2,40 metros cada uno que contendrán imágenes de Villa Ortúzar, el barrio donde quedará emplazada. Incas tendrá 16 murales con imágenes de la cultura precolombina que realizará el muralista Armando Dyllon. 5, Conflicto: En la 13ra. reunión del Comité de Frontera Noroeste Argentino-Norte Grande de Chile, llevada a cabo en Antofagasta la semana última, se pidió la pronta solución del conflicto que impide la circulación de trenes hacia el país trasandino, y se destacó que el ferrocarril es de suma importancia para la relación binacional. De acuerdo al diario La Nación, los gobernadores de Salta, Juan Carlos Romero, y de Jujuy, Eduardo Fellner, presidieron las delegaciones de sus provincias que deliberaron con autoridades de la I y II Región de Chile y con funcionarios de las cancillerías y otros organismos nacionales de ambos países. La comisión de Infraestructura analizó la suspensión del servicio ferroviario entre el noroeste argentino (NOA) y Chile, informándose del diferendo tarifario y de interpretación surgido entre la empresa Belgrano Cargas, de la Argentina, y Ferronor, de Chile, que estaba operando en el ramal C-14, que llega hasta Socompa, en el extremo oeste de Salta. Romero insistió en la necesidad de mejorar el servicio ferroviario en el sector argentino y, de ser necesario, llegar a la caducidad de la concesión que otorgó el ex presidente Carlos Menem a la Unión Ferroviaria, a cargo de los 10.000 kilómetros de vías del ex ferrocarril Belgrano. Por su parte, el intendente subrogante de la II Región, Augusto Montenegro Arraya, sostuvo que la situación "es un atentado a la integración y un mudo testimonio de lo que no se debe hacer". 5, Récord: La carga transportada por Nuevo Central Argentino durante el mes de mayo alcanzó a 643.000 toneladas, con 306 millones de toneladas-kilómetro. Haber alcanzado este volumen de carga significa un récord histórico para la ex Línea Mitre, de la cual esta empresa es concesionaria, y –según NCA- fue posible lograrlo gracias a una asociación cada vez más amplia con los clientes y a una operación con altos niveles de eficiencia. En el mismo mes el transporte de granos y subproductos oleaginosos ha llegado a casi 430.000 toneladas, las cuales también representan un récord histórico. El concentrado de mineral de cobre, las piedras, el clinker, los derivados de la industria citrícola y los contenedores con autopartes de importación, maní y aceite, entre otros, son los productos que han contribuido a alcanzar las cifras mencionadas. De acuerdo a declaraciones de Ricardo Langer, gerente Comercial de NCA, "lo expresado demuestra claramente como ha sido posible la recuperación del ferrocarril como modo imprescindible para el transporte de cargas en nuestro país, máxime si se tiene en cuenta que la mayor parte de estas cargas tienen como destino los puertos del litoral fluvial argentino para su exportación". Finalmente, el ejecutivo señaló que "de aquí en más el desafío para nuestra empresa será el de acrecentar la actividad de este ferrocarril lo cual, además de consolidar su recuperación, permite a importantes sectores productivos de nuestro país contar con un transporte eficiente, confiable y económico. 5, Soterramiento: Uno de los proyectos de mejora del entorno de la estación de Once de Septiembre está vinculado con el soterramiento de las vías de la ex línea Sarmiento. La estación, según Martín Marcos, subsecretario de Planeamiento Urbano de la Ciudad, será la cabecera de un corredor verde hacia el Oeste, que servirá para unir Once con Liniers. "El año que viene se realizará la licitación para construir un túnel por debajo de las vías", dijo Marcos. "La losa superior unificará los espacios y permitirá construir varios espacios verdes y un centro cultural y comercial en la estructura de un viejo galpón", agregó —con mayores detalles— el funcionario. Por otra parte, el paredón ferroviario que hoy separa en dos la ciudad de Buenos Aires —a la altura de la avenida Díaz Vélez— se tirará abajo para de este modo permitir el ingreso del galpón y también de los espacios verdes. 5, Estación: Después de décadas de abandono, este mes comenzarán las obras para la remodelación y recuperación arquitectónica de la estación Once de Septiembre, cabecera de la ex Línea Sarmiento en la que operan trenes de TBA y de Ferrobaires. El proyecto volverá a unir los edificios históricos sobre la calle Bartolomé Mitre que en 1972 fueron separados para instalar en el medio una estructura moderna y discordante con el estilo original. Con la nueva obra se demolerá esa estructura para recuperar la unión original. La inversión prevista es de 10 millones de pesos, está a cargo de la empresa concesionaria DECSA y quedará lista para fines de junio del año que viene. Respetar el estilo original es uno de los pilares de la obra. Por eso, "el proyecto de restauración y conservación de la fachada está avalado por la Comisión Nacional de Monumentos y Lugares Históricos", dijo Juan Reynoso Vizcaíno, coordinador del proyecto. La concesión es por 20 años e incluye el mantenimiento, la limpieza y la seguridad dentro de la estación. La obra abarcará 36 mil metros cuadrados, distribuidos en cuatro niveles. De esa superficie, habrá 7.500 metros cuadrados destinados a espacios comerciales y de servicios. "Los locales se repartirán en la periferia para privilegiar la circulación", contó Yanina Pedrini, representante técnica de la empresa DECSA. La nueva estación contará con una batería de baños en cada nivel —ahora sólo hay dos en la planta baja— y estará equipada para permitir el acceso de discapacitados a través de rampas, sistemas de señales y otras tecnologías. Dentro de la nueva estación se podrá circular por las seis escaleras mecánicas o por el ascensor panorámico. El entrepiso estará destinado al área gastronómica. El frente de la estación, en la esquina de Pueyrredón y Bartolomé Mitre, tendrá una vereda de 8 metros, tipo paseo peatonal. 5, Línea B: El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires llamó a licitación para construir la segunda etapa de la prolongación de la línea B del subterráneo y que correrá entre la futura estación Los Incas y Villa Urquiza. La licitación comprende la obra civil para construir un túnel de 1,8 km y dos estaciones: Echeverría y Villa Urquiza. Con este llamado la Secretaría de Obras Públicas de la Ciudad aseguró la continuidad del proyecto de extensión, el cual actualmente se está ejecutando entre Federico Lacroze y Los Incas. La Ciudad considera que una vez que finalice la actual obra —se estima en mayo del año entrante— podrá comenzar inmediatamente la segunda etapa que demandará unos dos años. La apertura de esta licitación se realizará el 15 de agosto. 1, Licitación: Ayer se dieron a conocer los nombres de las empresas que competirán en la licitación para extender la línea E del subte que irá desde la estación Bolívar hasta Retiro. Dycasa y Dragados Construcciones, José Cartellone, Sade-Skanska, y Techint -asociada con Benito Roggio- presentaron las ofertas técnicas. La obra tiene un presupuesto de $70 millones. Contempla la construcción de 2,3 km de túneles debajo de la avenida Alem y tres estaciones. 1, Obras: Metrovías inició los trabajos de remodelación y ampliación de la estación Catedral de la línea D del subterráneo, así como su adaptación para el acceso de personas con discapacidades. El ancho del andén de salida de trenes de la estación será ampliado al doble de su superficie actual, pasando de 4 a 8 metros. Las obras contemplan, también, la instalación de nuevos pisos de porcelanato, nuevos sistemas de iluminación, equipamiento y señalización, la impermeabilización de las instalaciones para evitar filtraciones y la remodelación de los baños. También se instalarán dos ascensores hidráulicos para permitir el ingreso y egreso de personas con discapacidades motrices y una nueva escalera mecánica.
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