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Ultima actualización: diciembre 18, 2001

DICIEMBRE 2001

18, Datos.— En el reportaje al Sr. Eduardo Oliver, publicado en la edición Nº 83 Extra, cuando se refiere a la participación del modo ferroviario en el transporte terrestre, menciona que dicho porcentaje es del 8% "en general". En verdad, de acuerdo con el análisis que efectuara el suscripto en el trabajo cuyo resumen fue publicado en diversas revistas especializadas, la participación ferroviaria en el transporte terrestre es de ese orden (7,6 %), pero referida solo a la producción nacional de los rubros que el ferrocarril actualmente transporta o tiene condiciones para competir. Si se tomara la totalidad de la producción transportable por vía terrestre a media y larga distancia (entiendo que este sería el caso "en general") la participación, lamentablemente, sería aún menor. Sin otro particular, lo saluda atentamente. —Ing. Miguel A. De Sarro, Buenos Aires.

14, Aclaración.— Hemos leído su edición Nº 83, en la Sección Empresas, y en la cual no sin sorpresa, vimos el nombre de nuestra empresa, Candelaria Representaciones, con una dirección y correo electrónico que no es nuestro. A fin de evitar confusiones a los lectores de vuestra prestigiosa publicación, agradeceríamos que se clarifique la situación, informando que Candelaria Representaciones S.R.L., empresa legalmente constituida, continua desarrollando sus actividades comerciales, representando a empresas extranjeras para la venta de repuestos ferroviarios y recientemente a informado a los concesionarios su nueva integración solicitaría y la ampliación de sus actividades para propender a la mayor actividad de los fabricantes nacionales de repuestos y servicios. Nuestra dirección completa es: Uruguay 707 1er. Piso, C1015ABO Buenos Aires, Tel/Fax. (54-11) 4373- 5319, e-mails: canria@ciudad.com.ar ó repfer@ciudad.com.ar . Sin otro particular saludamos atentamente. —Ing. Jorge García, Socio-Gerente.

11, Restauración: Junto con saludarlo desde el sur de Chile, específicamente la Décima Región de los Lagos, ciudad de Puerto Montt, capital regional, le hacemos llegar nuestras felicitaciones por la revista electrónica la cual es de máxima calidad. Somos un grupo representativo de una gran masa ciudadana que está luchando por muchos años para que se restaure el ferrocarril amputado de pasajeros que había hasta Puerto Montt. Hemos tenido, durante muchos años, una lucha permanente para que las promesas en ese sentido se cumplan. A través del diario El Llanquihue de Puerto Montt (www.diariollanquihue.cl) y otros medios regionales y nacionales hemos hecho saber este malestar por la ausencia del tren en nuestra zona. Cuando nos referimos a la ausencia es al tren de pasajeros. Ferrocarril de carga hay. Una campaña para que la restauración se inicie desde Puerto Montt al norte y no al revés. Las cartas que le adjuntamos es una pequeña parte de la presencia que hemos tenido en nuestra lucha por el tren. Hemos sido recibidos por el señor Presidente Lagos y tenemos, más que hechos, muchas promesas. La publicación de este material ayudaría a materializar y a sensibilizar al sector político, un tanto ausente en este tema, pero con honrosas salvedades. Sin otro particular, le saludan atentamente desde Puerto Montt. —Totila Lintz, Orlando Aravena, Luis A. Guzmán, Mauricio Bravo Julio Opazo; Movimiento Restauración Ferrocarril a Puerto Montt, ahora; Puerto Montt, Chile. Aclaración del Director: Cuestiones de espacio impiden la publicación del valioso material recibido desde Chile. Quienes estén interesados en sumarse a esta popular e interesante iniciativa pueden contactarse mediante el e-mail ferrocarril@entelchile.net . —Marcos F. Pipan

07, Trochita: En primer lugar debo agradecer por enviarnos toda la información en relación a los ferrocarriles. Lo molesto por lo siguiente: Como es de su conocimiento, el tramo del ferrocarril de la trocha angosta, está administrado por el Estado Provincial del Chubut, sin recibir subsidio alguno; nosotros nos hacemos cargo de todo el mantenimiento tanto de locomotoras, coches, vagones y el tendido de vía desde El Maitén hasta su terminal Esquel. Por el momento estamos reparando vías ( cambiando durmientes, eclisas etc.) y nos encontramos en la necesidad de comprar o conseguir clavos de vía, por lo tanto solicito si me pueden enviar alguna dirección para poder dirigirnos, los clavos que usamos son de 5/8" x 4" cabeza de trébol. Sin otro particular quedo a su entera disposición. Atentamente.—Marcelo Angel Ballerini, Coord. Relaciones Institucionales, Ferrocarril Provincial, latrochita@netesquel.com.ar .

04, Trasandino: Por noticia de El Reportero Ferroviario me impuse que la empresa chilena, Ferrocarriles del Pacífico S.A. –Fepasa- había alcanzado acuerdos con la empresa argentina, Tecnicagua S.A.I.C.A., para construir y explotar en conjunto el proyecto "Ferrocarril Transandino Central", de transporte de cargas desde Mendoza a Los Andes. Resulta altamente positivo observar que hay empresas interesadas en habilitar conexiones ferroviarias, lo cual permite poner sobre la mesa las legitimas aspiraciones de nuestro sector. Por otra parte, mi interés como ingeniero ferroviario, que tiene experiencia en ferrocarril de montaña, es que proyectos que ameritan los mejores aportes para hacerlos eficientes, se deben analizar a fondo y así conseguir sistemas de conexión ferroviaria con la República de Argentina, expeditos, rentables y que satisfagan las necesidades cada día mayores, en la integración de nuestras naciones socias del Mercosur, que deben aprovechar la salida natural hacia los mercados del Asia Pacifico. Aclaro, no me opongo al corredor ferroviario y por el contrario, estoy convencido y así lo he señalado en forma reiterada - como ocurrió en mi última exposición en CEPAL el 07/11/01. La solución racional, sustentable y económicamente más favorable para el transporte de cargas entre ambas naciones y el Mercosur, es ferroviaria. A tal punto he apoyado al ferrocarril que di solución, en marzo pasado, a las objeciones a los antecedentes de Tecnicagua, redactando el borrador en que la firma pide reconsideración. Me basé en que se trataba de la presentación de la idea y que los inconvenientes al proyecto y su presentación final corresponden a la etapa posterior. Aún más, dentro de mis funciones de asesoría, presenté a la consideración de la Subsecretaria de Transportes, un borrador, en el que esta alta autoridad respondía a la empresa, reconsiderando su rechazo por la razón expuesta y reiteraba que los desarrollos futuros deben salvar las observaciones. Los acuerdos logrados entre Fepasa, concesionaria de carga ferroviaria del sector chileno, con experiencia en tráfico ferroviario de montaña, y Tecnicaguas, hacen posible la realización inmediata, con el acervo de ambas y a cabalidad, del proyecto de transporte de cargas en el Corredor Central, sin necesidad de presentaciones para concesionar ni propuesta para adjudicar, lo que sin duda constituye un logro significativo y una gran alegría para todos los ferroviarios. Atentamente. —Osvaldo Sepúlveda Jaques, Ingeniero Consultor, Santiago, Chile.

NOVIEMBRE

27, Privatización: Soy Guía de Turismo en la ciudad de Huancayo, en la parte central de los andes de Perú y vivo en carne propia, la falta de criterio que tuvieron las autoridades del gobierno de Fujimori para dar en concesión los Ferrocarriles, en especial el Tren mas alto del Mundo el que va desde Lima hasta Huancayo. Es una pena que los pobladores nos veamos afectados por súper empresas mineras que lo único que les interesa es explotar mi país y sus riquezas naturales, sin pensar en las cualidades y virtudes que tiene el turismo. Atentamente. —Bernabé Suárez Samaniego, Huancayo, Perú.

13, Aclaración: En relación a los rieles españoles que están siendo descargados en el puerto de Buenos Aires para la obra de TBA, quisiera aclarar lo siguiente: ENSIDESA era la abreviatura de la Empresa Nacional Siderúrgica De España S.A., en la época en que la compañía estaba dentro de la órbita estatal. Posteriormente y luego de la privatización, cambió de nombre para transformarse en Aceralia Corporación Siderúrgica S.A., actual denominación comercial de la firma. En los rieles, como se puede observar, las marcas de laminación siguen incluyendo la denominación "ENSIDESA" ya que los rodillos aun no han sido modificados pero, a todos los efectos, ACERALIA es desde ya hace algunos años, la denominación oficial de nuestra representada española. Atentamente. —Pablo Guiance, JPA S.A.

09, Tesis: Se invita a la defensa oral y pública, por parte del Coronel OEM Adolfo Cristian Farizano, para obtener su título de Magister en Transporte para el día 12 de noviembre a las 19:00 horas en el Salón de Actos de la Escuela Superior Técnica "Grl Div Manuel N. Savio" sito en Av. Cabildo 15, Ciudad de Buenos Aires, con entrada libre. El título de la tesis es "El Cambio Climático Global del Planeta y el Transporte" y el Tribunal estará presidido por el Dr. Eduardo Jaime Quel, junto a los vocales Dr. Javier Fochesatto y Coronel Ing Salvador Port siendo el director de la tésis el Coronel Ing Emilio Martínez Dubois. Gracias. — Cnl Mario Albérico Moyano, Jefe Depto Posgrado EST

06, Reflexiones: Este año nuevamente visitamos la Terminal Zárate, en el ámbito de XI Seminario Internacional de Puertos y Vías Navegables. Llegamos por nuestro Paraná de las Palmas al muelle. Estar en el puerto, recorrerlo, mirar el horizonte y reconocer que esa línea que nos define un límite, para nosotros es el exterior y a la vez el interior, en definitiva es la posibilidad de conectarnos desde nuestras actividades culturales, económicas y productivas. A este punto quería llegar, yo pertenezco a una generación que creció con las grandes obras de infraestructura y de la producción ya realizadas, con excepción de algunas, el Chocón Cerros Colorados, el Túnel Subfluvial Santa Fe - Paraná, Yacyretá, y podría nombrar sólo algunas más. La Terminal Portuaria de Zárate está localizada en el Municipio del mismo nombre, que es el límite norte de nuestra Región Metropolitana y paradójicamente, en este lugar "final" del AMBA me encontré, en los términos de fortalezas urbanas, con un Puerto con muy buena accesibilidad vial y hoy día con el proyecto en construcción de 6 km de vías que permitirán la integración modal y fundamentalmente una salida eficiente para lo producido, por ejemplo, en la provincia de Córdoba. Claro, si estos "6 km" lo miramos en relación a los 10000 km históricos del Ferrocarril Belgrano (en la actualidad existe la decisión política de reactivar el transporte de cargas por ferrocarril) es poco, casi nada. Este es el resultado de una primera mirada, si focalizamos más, observamos que son suficientes para comprender que el territorio sólo se estructura cuando hay verdadera integración social y económica de sus distintas actividades. Por último esta visita me posibilitó reflexionar sobre la capacidad de generar economías urbanas desde el borde ribereño en el cual el Puerto es la interfaz con el resto del territorio siendo la accesibilidad y la conectividad condiciones esenciales para su funcionamiento. Atentamente. —Arq. Inés Schmidt.

02, Telenoche: Pienso que antes de opinar de lo que los concesionarios deberían hacer y no hacen, habría que interiorizarce un poco más de cómo viene la mano y leer en profundidad los contratos de concesión originales y las posteriores addendas al mismo. Algunos concesionarios, me consta, hicieron más de lo que el contrato original los obligaba a realizar, lo único a lo que realmente están obligados los concesionarios es a mantener la regularidad en el servicio y el mantenimiento del parque traccionado y las instalaciones fijas en cuanto al deterioro producto de su uso; lo demás lo debe solventar el Estado (como legitimo y único dueño) a travez de obras de inversión, muchas de esas obras de inversión se hicieron con fondos del concesionario a la espera de que el Estado cumpla con su obligación de pagarlas y no lo a hecho y creo que no lo hará nunca. En cuanto a la obligación de cumplir con el contrato, es cierto, pero pienso que si el Estado que es el que debe velar por el cumplimiento del mismo y controlar que asi se haga es el primero en incumplir todo lo que firmo, no veo por qué el concesionario no pueda hacer lo mismo, creo que esta en todo su derecho. Pero como siempre en nuestro país asi nos va, todos creemos tener la idea justa, estar en lo cierto y tener la solución a los problemas y nos vivimos equivocando. Ahora todos miramos a los concesionarios, pretendemos exijirles cosas y despotricamos contra ellos levantando la bandera de la justicia. Yo pregunto dónde estábamos todos cuando los ferrocarriles eran explotados por el Estado y uno no sabía a qué hora pasaría el próximo tren y viajabamos colgados de los estribos o en el techo de los vagones o en la locomotora, tardábamos 2 horas en hacer un viaje de 30 minutos y teniamos que bajar del vagón por la ventanilla porque por la puerta era imposible salir porque la mitad de ellas no abrian. Dejémonos de tanta pavada y pongamos las cosas donde las hay que poner, el verdadero culpable de lo que pasa en los ferrocarriles hoy en día sigue siendo el Estado. Yo pregunto por que en vez de perder nuestro tiempo analizando que deberían hacer los consecionarios y no lo hacen no nos encargamos de ver qué es lo que debería hacer el Estado y no hace y exigirle a las autoridades de turno que trabajen como corresponde y si no que se vayan. Tenemos un gobierno que hace 2 años que no hace nada, cada vez estamos peor y nadie dice nada, en otro país ya los hubieran echado. Pongamonos las pilas y aprendamos a votar para que nunca más nos gobiernen políticos tan mediocres como los que nos gobiernan hoy en día. Les mando un abrazo. —Adolfo García.

OCTUBRE

30, Investigación: Me dirijo a Ud. con el fin de comunicarle mi total desacuerdo con las opiniones vertidas en la edición 70 de El Reportero Ferroviario sobre la investigación realizada por el programa Telenoche Investiga. Nada mas cercano a la realidad se ha visto reflejado en este envío dejando de lado muchas más irregularidades que un periodista hasta especializado no ve. Digo esto con conocimiento de causa dado que soy empleado de una de las empresas en cuestión, uno de los tantos que han sido completamente defraudado después de las pésimas administraciones estatales. Defraudado porque la gran mayoría que se encontraba en la misma situación vimos con mucha ilusión la posibilidad de grandes mejoras luego de la privatización llegando a poner nuestra mayor voluntad y empeño en algo que nunca llegó. No voy a discutir la realidad a la que hace mención en cuanto a la deuda que el estado a creado con las concesiones pero se ha estimado si se ha invertido correctamente el dinero que sí se otorgó a modo de subsidio. ¿Por qué Ferrovías y Metrovías ofrecen mejor calidad de servicio? Sabemos muy bien que las addendas convenidas con el actual gobierno son realmente un chiste o como quieran llamarlo. Una concesión de una empresa de trenes como lo son las argentinas jamás pueden dar pérdida de dinero si son modernizadas como corresponde. La ganancia es excelente pero el problema está en que nadie quiere invertir en capital de riesgo. Por eso negocian y comprometen al gobierno para que este evite la pérdida de un servicio esencial o de fuentes de trabajo lo que llevaría a hacerles pagar un costo social gigantesco. ¿Por qué se subvenciona la misma cantidad de dinero que se perdía cuando eran del estado pero corrían por toda la Argentina? ¿Es sospechoso, no? Si se compara con las demás privatizaciones veremos que todas están en las mismas condiciones. Aerolíneas: vaciada. Peajes en las rutas: negocio redondo (yo cobro, provincia asfalta, ejemplo ampliación ruta 2 realizada por la provincia de Bs. As.) Teléfonos: los más caros del mundo con un ancho de banda muy inferior al estándar, telefonía celular que está fuera de las reglamentaciones internacionales produciendo frecuencias nocivas a la salud, y la lista es larga. Esta es la opinión de un empleado que vivió los tiempos de Ferrocarriles Argentinos donde hubo malas administraciones, eso es indiscutible, pero había más trabajo, más seguridad y más trenes y que está enfermo de ver lo que está pasando. Por ahí me sale caro pero a los trenes los llevo en el corazón, herencia familiar y esto me está doliendo muchísimo. Sepa disculpar el tono del mensaje, no es mi intención ofender sino hacer saber desde otra perspectiva lo que estamos pasando desde el lado de adentro. Un sincero saludo. —Pedro Pablo Lacoste, Conductor, TBA.

16, Trasandino: Mi nombre es Alvaro Saavedra y soy el ingeniero encargado del proyecto en Chile. En el informe del viernes pasado se señaló "que Chile iba a invertir 53 millones de dólares". Sin embargo lo que se debe señalar es que el inversionista que se adjudique el proyecto deberá financiar las inversiones que se requieran sin recibir aportes del Estado. Además, como comentario al margen, también en el sistema de concesiones en Chile existe un premio para aquél que presente una iniciativa que se licite. En nuestro caso, dicho premio tiene que ver con un puntaje adicional en la oferta económica. Sin otro particular. —Alvaro Saavedra, Ingeniero a cargo del Proyecto, Ministerio de Obras Públicas y Transporte, Santiago, Chile.

09, Aclaración: Los vecinos de Barracas reclaman que el subterráneo llegue hasta allí (Barracas Oeste, que no es lo mismo que Barracas Este). Ellos apoyan un proyecto que se llama REdDES (www.portalguernica.com.ar), que sí contempla la llegada de la línea F a Est. Hipólito Yrigoyen pasando por estación Buenos Aires. El proyecto (Estudio en realidad, Proyecto de Ley de particulares 3831-P-01), fue levantado por el Diputado Valdés para la segunda lectura, y es allí donde 25 diputados se retiran del apoyo al voto a ciegas de la Ley del Ejecutivo, pues vieron más ventajas en la propuesta REdDES. Hoy se está discutiendo en el ámbito legislativo el consenso para que se realicen los estudios técnicos de REdDES (físicos, rentabilidad, etc.), ya que la decisión política está empezando a ser tomada: Balestrini recibió la promesa de Aníbal Ibarra que se estudiaría el proyecto complementario que lleva la línea F a Estación Buenos Aires. Los autores de REdDES son Ceferino Farberoff y el que suscribe. Saludos.—Jorge de Mendonça.

SEPTIEMBRE

28, Festejo: Al recordarse el Día Internacional del Turismo, queremos hacer llegar a todos quienes trabajan por esta actividad en el país, y en especial a las cámaras adheridas y a las instituciones nacionales, nuestro saludo henchido de esperanzas. Esperanzas en que la situación por la que atraviesa nuestra economía y en especial el sector, ceda finalmente y en el corto plazo podamos crecer con el esfuerzo y dedicación con que siempre hemos trabajado en defensa de nuestras empresas, de las fuentes de trabajo para nuestro personal y una mejor distribución del ingreso para más vastos sectores de la comunidad. Con ese espíritu, retemplado en la adversidad, pero firme en los objetivos, llegue nuestro mensaje a ustedes. —Dr. Cesar Siufi y Daniel L. Ariosto, Secretario y Presidente, respectivamente, Federación de Cámaras de Turismo de la República Argentina.

25, Respuesta: En la Edición N° 60, subtítulo Transandino, fui aludido en nota del Arq. Alberto Santiso, que paso a aclarar: 1. El suscrito actualmente no es de EFE, es Ingeniero Consultor, desde hace cinco años, luego que se retiró de EFE - Empresa de los Ferrocarriles del Estado de Chile; 2. Lo que se opone –desgraciadamente- a la idea de reponer el Ferrocarril Transandino Central, por ECOCARGAS usando el antiguo trazado y la tecnología actual de adherencia directa por roce, son las conocidas leyes universales de la física, que en ese entorno lo hacen impracticable y económicamente no viable; 3. Los documentos que me ha entregado a la fecha, la empresa auspiciadora del proyecto ECOCARGAS, en calidad de anteproyectos, ameritan los juicios negativos sobre los valores y conceptos que en ellos se expresan, que no se refieren a las autoridades, los técnicos o los empresarios argentinos, sino contra el proyecto; 4. En estos días, los Talibanes Fundamentalistas han reaccionado contra lo que ellos consideran un atentado a su cultura - desgraciadamente de manera bárbara. El referido proyecto es un atentado contra mi "Cultura Ingenieril Ferroviaria" - mi manera de reaccionar es hacer presente lo que considero grave error contra el medio ferroviario, expresándolo en juicios personales. Atentamente. —Osvaldo Sepúlveda Jaques, Ing. Consultor

21, Trasandino: Me parece importante la opinión publicada en Correo en la Edición N° 59, "Trasandino", del ingeniero Osvaldo Sepúlveda, de EFE, que transcribo: "Los ferroviarios chilenos miramos con mucho optimismo este proyecto, pero no pocos dudamos de la racionalidad y objetivos declarados por los auspiciantes del Ferrocarril Trasandino Central -pendientes de 8,3%o, nevadas de más de dos metros en una noche, además de un profundo desconocimiento, bajo las condiciones de terreno y clima, de la operación en este sector". Desde hace años vengo leyendo con interés las noticias sobre este y otros importantes emprendimientos ferroviarios, pero observo con preocupación que solo se difunden acuerdos políticos o intenciones, desconozco si se han dado a publicidad estudios y proyectos serios y completos, sobre los que deben basarse las decisiones finales; considero que de existir deberían darse a conocer para así poder rebatir los argumentos que se oponen a este emprendimiento y particularmente cuando se alega "profundo desconocimiento" de las autoridades argentinas, técnicos y empresarios involucrados. Atentamente. —Arq. Alberto R. Santiso.

18, Fuente: En su Edición N° 58, bajo el título "Trasandino", se atribuyen declaraciones sobre el Ferrocarril Transandino del Sur al Ing. Eduardo Gacitúa, gerente de Ingeniería de FEPASA. En realidad la fuente -Río Negro- comete un error, las declaraciones las formuló el Ingeniero Norman Partarieu, Gerente de Desarrollo de esta compañía. Los ferroviarios chilenos miramos con mucho optimismo este proyecto, pero no pocos dudamos de la racionalidad y objetivos declarados por los auspiciadores del Ferrocarril Transandino Central —pendientes de 8,3%o, nevadas de más de dos metros en una noche, además de un profundo desconocimiento, bajo las condiciones de terreno y clima, de la operación en este sector. Hago propicia la ocasión para agradecer sus envíos de "El Reporter Ferroviario" y saludarlos muy afectuosamente. —Osvaldo Sepúlveda Jaques, EFE.

14, Terrorismo: Una de las más queridas libertades que tienen los Americanos es el derecho al movimiento, la habilidad de moverse libre y segura. Hoy esa libertad ha sido atacada. Nosotros restauraremos esa libertad a través del sistema nacional de transporte lo más rápido posible. Y nosotros restauraremos el grado más alto posible de seguridad. Estos actos terroristas fueron diseñados para romper la confianza de los Americanos. Nosotros restauraremos esa confianza. Ya hemos tomado los primeros pasos. Como precaución, yo he ordenado a la Administración Federal de Aviación (FAA) de mantener en tierra todo el tráfico aéreo hasta, al menos, mañana por la tarde. Después de los ataques, algunos de nuestros aviones fueron derivados a Canadá. Le debemos a nuestros vecinos canadienses una alta gratitud por ayudarnos a redireccionar unos 120 vuelos y sus pasajeros hacia aeropuertos ubicados en Canadá. Desde las 6 de la tarde, Amtrak reasumió el servicio ferroviario de pasajeros; también, los grandes ferrocarriles de carga tomaron medidas para proteger sus pertenencias. Nosotros estamos ahora viendo una gran variedad de medidas adicionales de seguridad para incrementar la seguridad de los viajeros. Estos podrán ver incrementadas las medidas en nuestros aeropuertos, estaciones de trenes y otros sitios claves. Habrá mayores niveles de supervisión y chequeos más ajustados. El check-in junto con el equipaje ya no podrá hacerse más. Habrá más agentes de seguridad e identificación de personas al azar. Los pasajeros podrán experimentar algunos inconvenientes; pedimos vuestra paciencia. Pero debemos hacer todo lo que sea necesario, con la seguridad como nuestra más alta prioridad. El Departamento del Transporte está trabajando mancomunadamente con la Casa Blanca y otras agencias federales relacionadas, para recuperarnos a nivel nacional. Cada Americano debe saber que restauraremos nuestro sistema nacional de transporte con un alto nivel de seguridad y eficiencia, lo más rápido posible. Nuestro sistema ha sido severamente dañado por el golpe de estos horrendos ataques, pero nos recuperaremos. En una democracia, siempre hay un balance entre la libertad y la seguridad. Nuestros sistemas de transporte, reflejando los valores de nuestra sociedad, siempre han operado de una forma abierta y accesible. Y lo volverán a hacer. Por favor sepan que nosotros estamos activando todos nuestros recursos en la emergencia, y los servicios serán restablecidos lo antes posible. —Norman Y. Mineta, secretario de Transporte, Gobierno Federal de los Estados Unidos de América. (NdelaR: ERF recibió esta carta con pedido de publicación el 11 de septiembre en horas de la tarde por cuanto está acreditado ante dicho organismo gubernamental estadounidense como medio de difusión doméstico e internacional).

AGOSTO

31, Incendio: Desde ya muchas gracias por hacer público el incendio del Museo Ferroviario. Ha tenido una gran repercusión ya que mucha gente ha llamado ofreciendo ayuda y preguntando detalles. Como esta nota ha generado tanta preocupación aclaro algunos datos que sería bueno dar a conocer para tranquilizar a todos los interesados. Hoy (miércoles 29) el panorama es muy distinto al de días pasados y puedo confirmar que luego de trabajos de rescate se han salvado la mayor parte de los documentos más importantes de la colección del Museo, como ser los planos originales del primer ferrocarril, el archivo del Ministerio de Obras Públicas y muchos otros que en un primer momento se creían perdidos Esto es casi milagroso en virtud del fuego y el agua que sufrieron. No obstante en todo incendio de archivo hay pérdidas que lamentar pero afortunadamente en este caso gracias a la colaboración desinteresada de mucha gente muchos papeles se han recuperado. Atentamente. —Jorge Waddell, Fundación Museo Ferroviario.

17, Congreso: La globalización debería ser la oportunidad que nos permite comprender como cualquier acto que realicemos en un lugar, termina afectando a alguien muy lejos de allí. "Una mariposa bate sus alas en Japón y una ola inunda América". Hemos visto que muchos participantes desean también asistir al congreso llamado "Slow Train Coming" en el Museo Nacional Ferroviario de York (Gran Bretaña) que tiene lugar entre el 20 y 23 de Septiembre. Focalizado en temas culturales, de gerenciamiento, ambientales y museología, incluye sesiones paralelas dedicadas a trenes de turismo internacionales de Europa, Estados Unidos, Japón, India y Australia. Es organizado por el museo junto con el Instituto de Estudios Ferroviarios Británico. Ambos congresos tienen lugar en fechas muy próximas y reducen la posibilidad de asistir a ambos. La Asociación Argentina de Ferrocarriles Turísticos ha trabajado para el bien del sector de trenes turísticos y actuando como hombres de negocios responsables, no deseamos restarle audiencia al congreso de York, aún más deseamos apoyar a nuestros colegas de York. Por tal motivo anunciamos la postergación del 1er Congreso Mundial de Trenes Turísticos y Vapor hasta una nueva fecha. Esperamos escuchar las sugerencias de aquellos (más de 300 de todas partes del mundo) que expresaron su apoyo a la idea original, para definir la mejor fecha. Los interesados en las corridas especiales de trenes anunciadas, pueden mantener el contacto con correo@eurotur.com.ar La industria de trenes turísticos mundial se encuentra todavía en un estado embrionario. Nos satisface saber que hemos contribuido con nuevas ideas y esperamos que algún día el sector se consolide como una alternativa para los mercados financieros y las agencias de gobierno. Lamentamos las inconveniencias que este anuncio le pueda ocasionar. —Sergio Rodríguez Zubieta, Presidente, 1er Congreso Mundial de Trenes Turísticos y Vapor.

14, Alta velocidad: Su emprendimiento "El Reporter Ferroviario" es muy bueno. Gracias por haberme incluido en su lista de lectores. En su número 48, segunda página/Proyecto, he leído con asombro que el señor Gobernador de la Provincia de Santa Fé tuvo la "gentileza" de escuchar al Sr. Ibañez y que se "mostró interesado" en el proyecto. Qué bárbaro y qué tristeza. ¿Conoce el Sr. Carlos Reutemann realmente cuales son las obligaciones de un Gobernador de una provincia argentina? Me parece que no, porque ya debía haber interesado "hace tiempo" al mundo ferroviario en este proyecto, tan favorable a las provincias de Santa Fé y Buenos Aires, que permite, sin inversión por parte de las provincias involucradas, establecer el tránsito rápido de pasajeros, entre las dos ciudades más importantes del país. Además por la noche se puede hacer circular trenes rápidos de correo y carga liviana/perecedera. Pero seguro que el Señor Gobernador debe estar pendiente de los grupos de intereses creados, que cuidan que los proyectos nuevos no invaliden fuentes de ingresos "tradicionales". Pobre Argentina!! —Ing. Klaus Liebig.

JULIO

17, Trasandino: Junto con saludarlo muy afectuosamente y felicitarlo por su magnífica revista electrónica El Reporter Ferroviario, que cada edición leo con gran interés y que hace un importante y valioso aporte al medio ferroviario, me permito hacer algunas acotaciones a su Edición N° 40, para colaborar con una mayor fidelidad a la información del Transandino Central, Mendoza a Los Andes: El servicio corrió desde 1910 (no 1904) hasta 1984, año que se suspendió exclusivamente por razones económicas (no por razones políticas). Los temporales de 1984 produjeron graves problemas en la vía, hecho apoyó la decisión de suspender el servicio. El trazado de la vía métrica del FCTC en el sector chileno "trepaba" de 1.420 m. en Río Blanco a 3.193 m. en el túnel Cristo Redentor, "brincaba 1.773 m. en 35 km", con pendientes de 8,3 %, que el FCTC las transitaba con cremalleras y con cantidad de carros vacíos que le permitían frenar (vía con nieve y hielo). Las tempestades de nieve, avalanchas y rodados, nunca permitieron más de trescientos días de operación en promedio y contribuyeron en cifras significativas al alto costo de operación. El arrastre, incluso con el actual desarrollo tecnológico (Las cifras de la nota son genéricas, y cuando digo actual desarrollo tecnológico, me refiero a las mejoras en la eficiencia de los motores, transmisiones y electrónica, que han aumentado el arrastre, disminuido el patinaje y los consumos de energía. Pero, al fin de cuentas no hay grandes ganancia en las pautas de arrastre.- Una locomotora eléctrica, a cremallera, de 100 ton de las llegadas en 1927 tenía una potencia de 1.520 HP en modo cremallera y pudo llevar 160 toneladas en la subida. Esto no fue mucho más que las anteriores, de 1907, marca Kitson-Meyer a vapor, de tipo Z, que podían arrastrar 140 toneladas. En el ferrocarril de Arica a La Paz, del que fui Gerente, logramos (sin cremallera) en arrastre directo subir 165 ton con locomotoras General Electric 13.100, de 100 ton, repotenciadas a 1.800 HP) de una locomotora de 100 ton de tara y 1.500 HP es de 130-160 ton totales, a 15 km/h, para pendientes de ese orden y menores en las condiciones climáticas de la cordillera, incidiendo en una difícil operación y alto costo del servicio. Ecocargas S.A. ha planteado rehabilitar, a su entero y exclusivo costo, como iniciativa privada, "El Transandino de Mendoza (A) a Los Andes (Ch)", y estaría dispuesta a invertir alrededor de USD $120 millones en rehabilitación de vías, reponiendo un servicio mediante tracción directa (sin cremallera). El tema está, por una parte en negociaciones entre privados, y en cuanto a las precisiones sobre las condiciones que deben cumplir los Estudios Para La Etapa De Proposición de la Idea Privada al Gobierno de Chile, está en el Grupo Técnico Mixto Chileno Argentino, Subcomisión Ferroviaria, Grupo de Seguimiento Ferroviario Binacional, que debe señalar las condiciones y alcances de los estudios para ser considerada. Desgraciadamente, las leyes más elementales de la física impiden que los trenes actuales sean operativamente eficientes y resulten económicamente competitivos en este trazado, siendo la idea de Ecocargas sólo una utopía, por lo que me permito proponer que no perdamos esfuerzos, recursos, ni tiempo, que no luchemos contra la gravedad y pretendamos inventar el roce, ni ir contra los conceptos de explotación ferroviaria del siglo XXI. Propongo que hagamos factibles, que mejoremos los volúmenes de carga, que hagamos evidentes los costos externos de la competencia, que justifiquemos Ferrocarriles Transandinos de bajas pendientes, que pasen la cordillera a menor altura, ya sea a través de un largo túnel (15 km) y/o a través del Ferrocarril Transandino del Sur – Zapala a Lonquimai. Saludos cordiales. —Osvaldo Sepúlveda Jaques, Ingeniero Civil, ex Gerente General EFE, Consultor de Ingeniería de Transportes, Santiago, Chile.

13, Tranvías: Tenemos el agrado de dirigirnos a usted a fin de hacerte llegar un recordatorio sobre la Asociación Amigos del Tranvía y su 25° aniversario. En este cuarto de siglo de labor, los "tranviófilos" que integramos la Asociación hemos venido desarrollando múltiples actividades, como el "Tramway Histórico", el "Ciclo de Conferencias-Audiovisuales" o la Biblioteca y Archivo "Federico Lacroze", entre otros, todos para que el público participe y comparta con nosotros esta pasión por rescatar la historia y divulgar la actualidad mundial y el futuro del tranvía. Como no podía ser de otro modo, festejaremos este significativo aniversario como se merece, y entonces hemos programado una serie de eventos que desarrollaremos alrededor de la fecha, los cuales acaban de ser declarados por la Legislatura Porteña como "De Interés Cultural para la Ciudad", y que describimos a continuación: Domingo 15 de Julio - desde las 14:30 en Av. Directorio y Emilio Mitre, Caballito Gran Desfile 25° Aniversario en el "Tramway Historico" Toda la flota de tranvías históricos de la AAT, junto con automóviles de colección de todas las épocas, que largarán desde la Línea una carrera simbólica denominada "Premio Fundación De La Ciudad De Buenos Aires", organizada en conjunto con una entidad amiga, la Asociación Argentina de Automóviles Sport (A.A.A.S.). Todo comenzará un poco antes, a las 13:30 cuando se constituya el "Parque Cerrado" en Av. Directorio, entre Hortiguera y Emilio Mitre, y empiecen a llegar las "joyitas" automovilísticas ", posando junto a los tranvías (están ya comprometidos más de 40 vehículos, algunos de ellos "más antiguos que el tranvía"). A las 14:30 se arrancará con el Desfile Evocativo, dando unas vueltas, juntos tranvías y autos, alrededor del Circuito Tranviario (Av. Directorio, Emilio Mitre, Av. Rivadavia, Hortiguera). Luego, a eso de las 15:00 la nutrida caravana largará la competencia "Premio Fundación...", desde Av. Directorio y Emilio Mitre, y proseguirá por la ciudad, rumbo a Plaza de Mayo, San Telmo y la meta, en el Pasaje Caminito, en La Boca. A partir de ese momento, y hasta el final de la tarde (19:30), nuestra "Flota Colección" de tranvías "a pleno" (van a estar funcionando los 5 que la integran, el "Lacroze", el "Anglo", el "F.M.", el "Bruselas" y el "coche 3" de la línea "A" de subtes) brindarán para todos los concurrentes sus habituales paseos gratuitos por Caballito. Todos los poseedores de vehículos antiguos están invitados a participar, sin restricciones ni costo alguno. A preparar entonces las "cafeteras", y los que no lo tienen, simplemente acérquense a Caballito con toda la familia para no perderse este festival! Lunes 16 de Julio - 14 a 16:30 en el Salón Dorado de Casa de la Cultura de la Ciudad de Buenos Aires, Av. de Mayo 575 (ex - Ed. "La Prensa") Charla - Panel – Debate "Presente y Futuro del Tranvía en el Transporte Urbano". Un calificado panel compuesto por miembros de la AAT, encabezado por el presidente de nuestra Institución, Arq. Aquilino González Podestá, junto con directivos de Subterráneos de Buenos Aires, y representantes de Empresas de primera línea a nivel mundial que desarrollan y fabrican vehículos tranviarios de última generación, ofrecerán a la audiencia un panorama sobre la vigencia de este modo de transporte, la contribución que ofrece ante problemas energéticos, ambientales y de tránsito, y la proyección hacia el futuro de la mano de las múltiples ciudades que lo están reinstalando.
Entrada Libre y Gratuita. Miércoles 1 de Agosto – 19:30 hs. Salón de exposiciones "Plaza Defensa - Hábitat Cultural", Defensa 535, Buenos Aires inauguración del primer salón de pintura "Tranvías En Buenos Aires" concurso para el que se convoca a todos los Artistas Plásticos Argentinos, con premios. Hay tiempo de presentar obras hasta el 24 de julio (consulta por las bases del concurso al Tel. (011)4831-7673 - 19 a 21 hs.). En el salón se expondrán las obras seleccionadas, y permanecerá en exhibición hasta el 8 de agosto inclusive. "Primer Concurso Nacional Literario "25 Aniversario De La AAT" Para lucirse escribiendo sobre el tema "El Tranvia", sin distinción de género. Las obras (que deberán tener un máximo de 3 carillas a doble espacio y a máquina o computadora) pueden ser presentadas hasta el 15 de agosto próximo en la nueva sede de la AAT, calle Thompson 502 esquina Valle, Caballito, Buenos Aires, y la entrega de premios se hará en el mes de septiembre (consulta por las bases del concurso Tel. (011)4831-7673 - 19 a 21 hs.). Estas son, en resumen, las actividades que se han programado para todo público, y queremos solicitarle, tenga a bien difundir los mismos a través de "El Reporter Ferroviario" para así convocar a su vasta lista de lectores. Agradeciendo desde ya vuestra gentileza y el apoyo recibido en innumerables ocasiones a lo largo de estos años de labor, nos despedimos no sin antes enviarle nuestro más cordial saludo. Atentamente. —Ernesto Falzone, Encargado de Difusión – AAT.

10, Error: En relación a la noticia publicada en la edición Nº 38 del 6 de julio último, sobre México, la misma tiene un pequeño error. La línea de Buenavista a Cuautitlán tiene 25 km y no 250 km como se señalara. Estoy seguro porque he trabajado en ese proyecto. —Ing. Juan P. Martínez.

3, Desde Brasil: Yo recibi un e-mail de El Reporter Ferroviario cuyo gusté mucho. A mí me gusta las publicaciones ferroviarias, es una lastima saber que los ferrocarriles no están caminando tan bien en Argentina como yo pensava. Yo vivo en Campo Grande, MS, Brasil donde la companía de ferrocarriles Novoeste tiene la línea Bauru, SP-Corumbá, MS en la frontera con Bolivia. Esta ferrovia si divide en dos en Cochabamba donde una linea va a Salta, Argentina y Arequipa, Chile. Años pasados, un tren llamado Interoceanico vino de Arequipa y Salta paso en Bolivia y paró en dos estaciones de mi provincia, Corumbá y Campo Grande. Los ferrocarriles chileno, argentino y boliviano querrian integrarse con la brasileira RFFSA que fué la peor cosa creada en Brasil pues fue la decadencia del transporte ferroviario de Brasil. La Red Ferroviaria Federal Sociedad Anonima (RFFSA) estropeo todo el sistema de ferrocarriles de Brasil, mismo en el departamiento donde hay la ferrovia do aço o ferrocarril del azo, hoy el ferrocarril es controlada por MRS. La RFFSA no vendio los ferrocarriles, mas sedio los ferrocarriles para unas nueve companías que pagan por explotarlos. Son pocas companías que mantienen los ferrocarriles en buen estado de trafico. Creo que si los ferrocarriles fueran vendidos y no alquilados, nuestros ferrocarriles seriam muchísimo mejores. En Brasil hay quatro trenes de pasageros en servicio, los trenes de la EFVM (Vitória-Belo Horizonte más una linea alimentadora), EFC (Sao Luís-Carajás), un corto tren de la Ferrovia do Amapá, el tren de Curitiba a Paranaguá (coches Budd y Sta. Matilde y auto coches Budd). El ferrocarril de mi provincia, Novoeste, es una de las peores companias de ferrocarriles del continente. Un accidente hubo entre el sitio urbano y rural de mi ciudad, un tren con tanques llenos de oleo cru y oleo diesel descarrillo y vasó el contenido en el suelo y por un arroyo. El govierno de la provincia embargo el trafico de trenes de combustible para Campo Grande e nigun tren paso por aqui. Sólo un pequeño coche de manutención y una locomotora pasó aqui, mas nada además. Gustaría saber si hay trenes de pasageros saliendo de Buenos Aires. Muchos años pasados, la TV Globo de Brasil gravo un reportage sobre un tren argentino que salía de B.A. y iba a Peru por la Cordillera. Gustaría de saber más sobre los ferrocarriles argentinos en general. Yo conozco sólo el NCA. Grato por su atención. —Cristian Global, globaloutlet@ig.com.br

3, Invitación: Tenemos el agrado de invitarlos a la nueva exposición de trenes en miniatura los dias 7 y 8 de julio en el horario de 11:30 a 18:30 en el Museo Ferroviario Provincial, ubicado en la Av. Güemes 600 de Avellaneda (a dos cuadras de la Municipalidad de Avellaneda). La entrada es libre y gratuita. El museo queda en la vieja estación Avellaneda del ex Ferrocarril Provincial, donde además se encuentra el coche presidencial que fuera utilizado por el ex presidente Perón. Con el apoyo de la Secretaría de Turismo de Avellaneda y organizado por varias asociaciones de ferromodelismo (modelismo de trenes) y ferromodelistas independientes. Se podrá además recorrer el museo con muchisimos y valiosisimos objetos históricos utilizados por los ferrocarriles de la Argentina. Atentamente. —Juan José Carrer, Asociación Modular de Ferromodelismo.

JUNIO

29, Rectificación, por Arnaldo Ercoli: Estimados amigos: En vuestra edición N° 35 (Eventos), figuró el seminario "Ferrocarriles, Puertos y Logística en un Espacio Global" como a realizarse entre el 9 y 13 de julio. La fecha exacta de este evento que se realizará en el Instituto de Cooperación Iberoamericano dependiente del AECI en Santa Cruz de la Sierra, Bolivia es desde el 30 de julio al 3 de agosto. Parece que ustedes tienen una gran cantidad de lectores de El Reporter Ferroviario en Europa, porque desde allá me comentaron el error de fechas. Les agradeceré infinitamente quieran republicar la noticia con la fecha exacta y además que quienes requieran mayor información se dirijan al e-mail alaf2@alaf.int.ar . Desde ya muchas gracias. —Arnaldo Ercoli es coordinador Área Actividades Técnicas de ALAF.

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