Accidente
en Siria
Tiempo y lugar: 19 de junio
de 1947, 23:40 hora local; Al Mayadin, Siria. En ruta Karachi-Estambul
Avión: Lockheed L-049-46-21 N88845
Clipper Eclipse. Vuelo 121
Daños y víctimas: Avión
destruido. Murieron 7 de los 27 pasajeros y 7 de los 9 tripulantes.
Resumen: El motor número 1 falló
durante el vuelo desde Karachi a Estambúl, en un viaje que,
con origen en New York, pretendía dar la vuelta al mundo. No
encontrando las facilidades necesarias para realizar las reparaciones,
el piloto optó por continuar el viaje. Varias horas después,
también falló el motor número 2, precipitándose
al avión a tierra. El piloto falleció tras salvar a
muchos de los pasajeros. La responsabilidad del accidente recayó
sobre la compañía, que no había reemplazado el
motor número 2 cuando ya había experimentado problemas
varias veces. Un fuego producido por el intento de poner en bandera
la hélice del motor número 2, luego de que éste
fallara ayudó al accidente.
Incidente
en el Campo Floyd Bennet
Tiempo y lugar: 20 de septiembre
de 1947, 18:23 hora local; Campo Floyd Bennet, Ne York. En ruta Bermuda-New
York
Avión: Douglas DC-4 N88911. Vuelo
131.
Daños y víctimas: Avión
con daños menores. Ninguna de las 41 a bordo sufrió
lesiones.
Resumen: Después
de tres horas de constantes problemas con el sistema de combustible
del lado derecho, el capitán intentó hacer funcionar
los motores 3 y 4 con sus respectivos tanques principales. Poco después,
ambos motores fallaron. El vuelo continuó con sólo dos
motores, hasta que se encendieron las luces de advertencia de fuego
en los motores 3 y 4. El avión se preparó para un aterrizaje
de emergencia en el campo Floyd Bennett, y cuando bajaron el tren
la tripulación vio que los neumáticos estaban ardiendo.
A pesar de ello, el piloto decidió efectuar el aterrizaje,
y éste se llevó a cabo sin que hubiera que lamentar
víctimas. La causa del fuego fue probablemente un corto circuito
en el motor número 3.
Accidente
en Anette Island
Tiempo y lugar: 26 de octubre
de 1947, 13:45 hora local; Annette Island, Alaska. En ruta Seattle-Juneau
Avión: Douglas DC-4A N88920 Clipper
Talisman II. Vuelo 923.
Daños y víctimas: Avión
destruido. Murieron las 18 personas a bordo.
Resumen: El Vuelo 923 partió a
las 10:30 desde Seattle, estado de Washington, con destino Juneau,
Alaska, y con escala intermedia en la Isla Annette. Volando a 9000
pies, el aparato, un Douglas DC-4 bautizado Clipper Talisman II, arribó
a la Isla Annette a las 13:38. Pocos minutos antes, a las 13:26, el
avión había recibido una observación meteorológica
que indicaba cielo cubierto, lluvias, con nubes bajas dispersas, visibilidad
de 3 millas y un viento del sudeste a 28 mph, con ráfagas a
40 mph. El avión comenzó su descenso pero, a las 13:43,
informó al control que procedería a Juneau debido a
la extrema turbulencia. Dos minutos más tarde, el DC-4 impactó
contra la cara norte de la montaña Tamgas, a una altura de
unos 3400 pies, casi 200 menos de los necesarios para sortear el obstáculo.
El accidente fue hallado recién el 31 de octubre. No se determinaron
las causas del accidente.
Accidente
en Shannon
Tiempo y lugar: 15 de abril
de 1948, 02:35 hora local; Shannon, Irlanda
Avión: Lockheed L-049-46 N88858
Clipper Empress of the Skies. Vuelo 110
Daños y víctimas: Avión
destruido. Sólo 1 pasajero sobrevivió, de las 31 personas
a bordo.
Resumen: Mientras
se ejecutaba la segunda aproximación por instrumentos al aeropuerto
de Shannon, el avión golpeó contra la tierra a unos
800 metros antes de la pista donde pretendía aterrizar. El
avión se destruyó e incendió. La causa fue oficialmente
intentar aterrizar a una altitud insuficiente. Se señala, de
todas maneras, que la falla en una luz fluorescente pudo impedir a
los pilotos la vista adecuada de los instrumentos. Ver más
en Accidente en Shannon
Incidente
en Costa Rica
Tiempo y lugar: 29 de abril
de 1948; San José, Costa Rica
Avión: Douglas DC-3A
Daños y víctimas: Avión
con daños menores. Sin víctimas.
Resumen: El DC-3A recibió disparos
de rifle poco después de despegar del aeropuerto de San José,
Costa Rica. Varias balas impactaron en el fuselaje y el aparato recibió
un disparo en el tren de aterrizaje, como consecuencia del cual explotó
un neumático. Otra bala pegó en una de las hélices.
Pero a pesar de ello, el avión continuó el viaje hasta
su destino (?). Un líder comunista iba a bordo, y habría
sido el objetivo del atentado.
Incidente
en La Habana
Tiempo y lugar: 9 de diciembre
de 1948, 17.25 hora local; Aeropuerto de Rancho Boyeros, La Habana,
Cuba
Avión: Convair CV-240-2 N90665.
Vuelo 428
Daños y víctimas: Daños
menores en el avión. Sin víctimas.
Resumen: El Vuelo 428 de Pan American
inició el carreteo por la pista 5 del Aeropuerto de La Habana
con instrucciones de esperar a que aterrizara otro avión. Cuando
llegó al punto de espera, los motores se aceleraron mientras
se completaba de chequeo de pre-vuelo. En ese momento, el motor derecho
efectuó varias explosiones, al tiempo que su temperatura pasaba
de 130 a 200 grados centígrados. Sin embargo, el motor parecía
operar dentro de los límites normales. Así que cuando
se le indicó que la pista estaba libre, el primer oficial inició
la carrera de despegue. Con una velocidad del aire de aproximadamente
90 nudos, toda la presión se aplicó a los controles
de despegue. Pero el capitán registró una inusual vibración,
por lo que retomó los controles, cerró los aceleradores
y aplicó los frenos. Para entonces, el avión había
recorrido unos 2600 pies de la pista. Los neumáticos izquierdo
externo y derecho interno reventaron. Como la velocidad era aún
elevada, el capitán aplicó los frenos de aire de emergencia.
Sin embargo, el avión rodó más allá del
fin de la pista hasta que patinó y se detuvo unos 315 pies
fuera del límite. La investigación determinó
que la causa del accidente fue la impericia del comandante para frenar
dentro de los límites.
Accidente
en Eritrea
Tiempo y lugar: 26 de enero
de 1949; Asmarna, Eritrea
Avión: Curtiss C-46F-1-CU N1241N
Daños y víctimas: Avión
con daños graves. Sin víctimas entre los 4 tripulantes
a bordo
Resumen: El tren de aterrizaje acababa
de ser retraído luego del despegue cuando el motor número
2 perdió fuerza. La tripulación intentó retornar
al aeropuerto, pero la velocidad y altura era escasas, y el aparato
terminó estrellándose.
Colisión
en el aire sobre New York
Tiempo y lugar: 30 de enero
de 1949, 16:22 hora local; Puerto Washington, New York. En ruta New
York-Shannon
Avión: Lockheed L-749 Super Constellation
N86530 Clipper Monarch of the Skies. Vuelo 100.
Daños y víctimas: Lockheed
con daños menores. Cessna destruido. Los dos pasajeros del
Cessna murieron
Resumen: El Constellation de Pan American
chocó en el aire con un Cessna 140 (NC76981), muriendo las
dos personas que viajaban en este último. El Lockheed logró
aterrizar a salvo. El accidente fue producto de los errores de ambos
pilotos. Sin embargo, el piloto del Cessna se encontraba volando en
un área en la que se podía esperar una alta concentración
de aeronaves, por lo que debió estar más atento, ya
que al Constellatión seguramente no le hubiese resultado fácil
detectar la presencia de una avioneta pequeña.
Incidente
en Mérida
Tiempo y lugar: 15 de junio
de 1950; Mérida, México
Avión: Curtiss C-46F-1-CU N74170
Daños y víctimas: Avión
con daños menores. Ninguno de los 2 tripulantes sufrió
daños.
Resumen: La hélice del motor número
2 se desprendió en el aire, cortando la parte inferior del
fuselaje y golpeando a la hélice del motor número 1,
obligando a la tripulación a realizar un aterrizaje de emergencia
en las cercanías de Mérida.
Accidente
en Sao Paulo
Tiempo y lugar: 8 de mayo
de 1951; Sao Paulo, Brasil
Avión: Curtis C-46F-1-CU N74176
Daños y víctimas: Avión
con daños graves. Sin víctimas.
Resumen: El avión se dañó
seriamente al aterrizar en Sao Paulo.
Accidente
en Liberia
Tiempo y lugar: 22 de junio
de 1951, 03:25 Zulu; Cerca de Sanoyea, Liberia. En ruta Accra-Monrovia
Avión: Lockheed L-049 N88846 Clipper
Great Republic. Vuelo 151
Daños y víctimas: Avión
destruido. Murieron las 40 personas a bordo.
Resumen: El Clipper Great Republic
había llegado al aeropuerto de Accra a las 21:25 del 21 de
junio, con algunos problemas mecánicos que hicieron necesario
que se reemplazaran varias bujías y que se pusiera a punto
el magneto. El despegue de Accra se produjo a las 23:52 (Hora Zulu),
y poco después había alcanzado la altura prevista de
16.500 pies para iniciar un vuelo normal por instrumentos hasta Liberia.
A las 02:20 el Vuelo 151 solicitó autorización para
descender, y fue autorizado por el control del Campo Roberts a hacerlo
hasta 3.000 pies. Cinco minutos después, el Clipper volvió
a tomar contacto con el control para anunciar que estaba en rango
de la estación Roberts, tras lo cual el controlador le indicó
que la pista 5 estaba en uso. A las 02:37 el Vuelo 151 recibió
un informe del tiempo sobre el campo, el que indicaba nubes a 1.000
pies, leve llovizna y visibilidad de 3 millas. A las 02:55 la torre
volvió a tomar contacto con el aparato, pero éste no
contestó. Seis minutos más tarde, lo intentó
nuevamente en otra frecuencia, y el Clipper le reportó que
el semáforo de radio de Dakar estaba interfiriendo con el del
Campo Field y que “volvería en 15 minutos”. A las
03:15 la tripulación recibió otro reporte del clima,
en lo que sería el último contacto con el aparato. El
avión descendió en una zona montañosa y se estrelló
a 1050 pies. La investigación determinó que el capitán
había efectuado un descenso a una altitud mínima sin
tener positiva información de dónde se encontraba.
Accidente
en Kingston
Tiempo y lugar: 2 de septiembre
de 1951, 10:10 EST; Cerca de Kingston, Jamaica
Avión: Convair CV-240-2 N90662.
Vuelo 507
Daños y víctimas: Avión
perdido en el mar. Sin víctimas.
Resumen: El Vuelo 507 había partido
a las 07:00 horas del Aeropuerto Internacional de Miami en un vuelo
regular hacia Kingston, Jamaica, con una escala en Camagüey,
Cuba. Desde aquí partió para completar su viaje a las
09:00, bajo condiciones visuales. A las 10:03, el Vuelo 507 reportó
su posición a la torre del Aeropuerto Palisadoes, de Kingston,
a 20 millas al norte, y un poco después solicitó autorización
para descender en la pista 14. unos minutos después, el avión
indicó que tenía el aeropuerto a la vista, y la torre
le informó que tenía un vuelo local en la pista 14,
además de que estaba cayendo una pesada lluvia sobre el aeropuerto,
sugiriendo una aproximación lenta. La primera aproximación
fue abortada debido a las dificultades impuestas por el clima. Pocos
minutos después, el Corvair descendió en el agua, a
unos 800 pies de la pista, justo frente al puerto de Kingston. Un
barco de motor se acercó rápidamente para rescatar a
los pasajeros. El aparato flotó por unos minutos más
y se hundió, aunque parte de la cola y un ala permanecieron
visibles en la superficie, debido a las aguas bajas. La causa del
accidente fue determinada como un serio error de juicio y técnicas
de pilotaje por parte del copiloto y el fallo del capitán para
reconocer el error y tomar los controles con suficiente tiempo como
para corregir la acción.
Accidente
en Puerto Rico
Tiempo y lugar: 11 de abril
de 1952, 12:20 AST; 7,2 km al norte de San Juan, Puerto Rico. En ruta
San Juan-New York
Avión: Douglas DC-4 N88899 Clipper
Endeavor. Vuelo 526A
Daños y víctimas: Avión
perdido en el mar. Murieron 52 de los 64 pasajeros. sobrevivieron
los 5 tripulantes.
Resumen: El Clipper Endeavour
despegó de San Juan de Puerto Rico a las 12:11 horas para un
vuelo a New York, cuando se produjo un fallo en el motor número
3. La tripulación decidió entonces retornar a San Juan.
El avión se encontraba en maniobra de aproximación a
350 pies cuando el motor número 4 comenzó a experimentar
problemas. Lejos de tierra, el capitán intentó elevarlo
recurriendo a la potencia de emergencia, lo que derivó en que
alzara demasiado la nariz y perdiera sustentación, entrando
inmediatamente en pérdida y cayendo con violencia al mar. La
parte trasera del fuselaje se partió, permitiendo la entrada
de agua. El avión se hundió en apenas 3 minutos, a unas
11 millas al noroeste del aeropuerto. Las causas fueron adjudicadas
inicialmente a un inadecuado mantenimiento por parte de la compañía,
que no reemplazó el motor número 3 cuando ya había
fallado otras veces; y la persistente acción del capitán
de intentar ganar altura sin contar con la potencia necesaria en un
motor, y la pérdida total en el otro. Esto resultó en
la pérdida de sustentación a baja altura, haciendo imposible
la recuperación. Posteriormente el piloto fue exonerado, determinándose
que el accidente se había debido a fallos por defectos en las
partes o en el mantenimiento.
Accidente
cerca de Carolina
Tiempo y lugar: 29 de abril
de 1952, 04:40 hora local; Cerca de Carolina, Brasil. En ruta Río
de Janeiro-Port of Spain
Avión: Boeing 377-10-26 N1039V
Clipper Good Hope. Vuelo 202
Daños y víctimas: Avión
destruido. Murieron las 50 personas a bordo.
Resumen: El vuelo 202 se había
originado en Buenos Aires y tenía como destino final la ciudad
de New York, con escalas en Montevideo, Río de Janeiro y Puerto
de España, Trinidad. El vuelo había partido de Buenos
Aires a las 18:52 UTC del día 28 y, después de cumplir
la escala en la capital uruguaya, arribó a Rió a las
01:05 del día 29 de abril. El Clipper partió nuevamente
a las 02:43 para un vuelo directo a Puerto de España. A las
06:16, el aparato se reportó sobre el radiofaro de Barreiras,
a 14.500 pies, estimando llegar al radiofaro de Carolina a las 07:45.
Esta fue la última transmisión del Vuelo 202. El avión
fue más tarde hallado estrellado en la selva, cerca de Carolina.
La causa probable del accidente fue el desprendimiento de la hélice
del motor número 2, lo que habría provocado un severo
balanceo, seguido por la pérdida del control y, en definitiva,
la desintegración del aparato.
Accidente
sobre el Atlantico
Tiempo y lugar: 27 de julio
de 1952, 11:46 hora local; Océano Atlántico, cerca de
Río. En ruta Río de Janeiro-Buenos Aires
Avión: Boeing 377 N1030V Clipper
Southern Cross. Vuelo 201.
Daños y víctimas: El avión
perdió una puerta en el aire. Murió 1 pasajera al ser
expulsada por la despresurización.
Resumen: El avión, que realizaba
un vuelo desde New York a Buenos Aires, abandonó el aeropuerto
de Río de Janeiro a las 11:28, luego de realizar una escala
intermedia. Cuando el avión llegó a los 12.000 pies,
la presión dentro de la cabina era de 4,1 libras por pulgada
cuadrada, una presión estipulada para una altura de unos 2.000
pies. El capitán creyó que probablemente la puerta del
avión había quedado abierta y que por ahí escapaba
la presión, a pesar de que la luz indicaba que ésta
estaba cerrada. Para asegurarse, el capitán ordenó al
ingeniero de vuelo que fuese a verificar. Visualmente nada pudo verificar,
pero puso su mano sobre los bordes de la puerta y verificó
que un zumbido que se escuchaba decrecía. Instruyó entonces
para que se colocaran toallas húmedas en el área para
evitar el escape de presión y el ruido. El ingeniero volvió
a la cabina de mando en informó al capitán que los sellos
de la puerta estaban rotos, pero que todo se veía normal. Con
esta información, el capitán decidió continuar,
pero un par de minutos después, la puerta se abrió.
Una pasajera sentada en el asiento número 23, cerca de la puerta,
fue expulsada fuera del avión. La despresurización se
produjo con la violencia de una explosión, causando daños
en toda la cabina de pasajeros. La niebla, causada por la condensación
de la humedad, llenó temporalmente la cabina. El avión
inmediatamente retornó a Río de Janeiro y aterrizó
a las 12:13 horas. La investigación determinó que el
ingeniero había fallado al no reconocer la insegura situación
de la puerta, a lo que se agregó la pésima decisión
del capitán de continuar el vuelo a pesar de que era evidente
que la puerta no estaba correctamente cerrada. Después del
accidente, el avión fue reparado y devuelto al servicio.
Amarizaje
en el Pacífico
Tiempo y lugar: 26 de marzo
de 1955, 11.12 hora local; 56 km al oeste de la costa de Oregon, en
el Océano Pacífico. En ruta Portland-Honolulu.
Avión: Boeing 377 N1032V Clipper
United States. Vuelo 845/26.
Daños y víctimas: Avión
perdido en el mar. Murieron 2 pasajeros y 2 tripulantes.
Resumen: El avión descendió
en el océano Pacífico, a 35 millas de la costa, luego
de que se rompiera la hélice del motor número 3, causando
graves problemas de control. El avión se hundió luego
de 20 minutos. Después de este accidente, la NTSB dio órdenes
de que las hélices de metal fundido de los 377 fuera reemplazada
por otra de metal sólido.
Amarizaje
en el Pacífico II
Tiempo y lugar: 16 de octubre
de 1956, 06:15 hora local; Océano Pacífico. En ruta
Hawaii-San Francisco
Avión: Boeing 377-10-29 N90943
Clipper Sovereign of the Skies. Vuelo 943.
Daños y víctimas: Avión
perdido en el mar. Sin víctimas.
Resumen: El Stratocruiser de Pan American
se encontraba realizando un viaje alrededor del mundo desde Filadelfia
a San Francisco, con paradas en Europa, Asia y el Pacífico.
El avión despegó de Honolulu a las 20:26 HST para realizar
la última etapa de su viaje. El Clipper estaba autorizado a
recorrer la ruta aérea 9, que pasaba por el punto situado a
30ºN 140ºO. Hasta allí volaría a FL130, y
luego hasta su destino final a FL210. Aproximadamente a mitad del
viaje, a las 01:02, la tripulación verificó el VFR y
ascendió a FL210, como había sido aprobado. Sin embargo,
poco antes de alcanzar la altitud especificada (a las 01:19), el motor
número 1 falló, lo que obligó al capitán
a apagarlo. Como el avión estaba perdiendo altitud su caída
parecía inminente. La estación meteorológica
"November" (un buque estacionado entre Hawaii y la Costa
Oeste --el Ponchartrain) de la US Coast Guard fue alertada a las 01:22
sobre un posible amerizaje de emergencia. Mientras tanto, el capitán
intentaba mantener el avión en vuelo aplicando toda la potencia
a los motores restantes. Sin embargo, el motor número 4 evidenciaba
falta de poder a pesar de que el acelerador estaba a full. A pesar
de estos problemas, la tripulación estaba logrando mantener
una altitud de 5000 pies y una velocidad de 135 nudos. Desgraciadamente,
las maniobras habían consumido más combustible del esperado
y el restante resultaba insuficiente para llegar a San Francisco o
para retornar a Honolulu. La tripulación decidió “orbitar”
el Pontchartrain hasta lograr amerizar lo más cerca del buque
que fuera posible. Incluso se colocaron luces en el agua para guiar
al aparato. A las 02:45, el motor número 4 falló y se
incendió, haciendo aún más difícil mantener
el avión en vuelo, lo cual era necesario para poder realizar
el amerizaje durante el día. Tres horas después, a las
05:40, el Clipper descendió hasta 900 pies dispuesto a realizar
la maniobra final, que fue efectuada a las 06:15 con los flaps completamente
extendidos y el tren arriba. Pero a pesar del cuidado del capitán,
el avión se partió a la altura de la puerta de la cabina
principal. La sección de cola se hundió hacia la izquierda,
atrapando al bote salvavidas que había sido lanzado. Sin embargo,
tres minutos después del amerizaje, todos los ocupantes habían
sido rescatados. El avión se hundió en la posición
30º01.5’N 140º09’O. Mas>>
Desaparición
en el Pacífico
Tiempo y lugar: 8 de noviembre
de 1957, c. 01:27 hora local; 900 millas al este de Honolulu,
en el Océano Pacífico. En ruta San Francisco-Honolulu.
Avión: Boeing 377-10-29 N90944
Clipper Romances of the Skies. Vuelo 7.
Daños y víctimas: Avión
perdido en el mar. Murieron las 44 personas a bordo.
Resumen: El Clipper Romance of the
Skies partió desde San Francisco a las 19:51 GMT para
un vuelo de 10 horas hasta su primera escala, en Honolulu, para continuar
luego lo que era un viaje alrededor del mundo. La última posición
reportada por el aparato fue a las 01:04, luego de lo cual no se supo
más nada. Varios días después, el 14 de noviembre,
el buque USS Philippine Sea de la Marina de los Estados Unidos
halló cuerpos y restos del 377 a unas 940 millas al este de
Honolulu y a unas 90 al norte de la ruta prevista. Nunca se determinó
la causa del accidente, aunque se encontraron evidencias de monóxido
de carbono en los 19 cuerpos recuperados, con lo cual existe una fuerte
posibilidad de que se hubiera producido un incendio a bordo.
Accidente
en Manila
Tiempo y lugar: 2 de junio
de 1958, 05:23 hora local; Manila, Filipinas. En ruta San Francisco-Manila
Avión: Boeing 377-10-26 N1023V
Clipper Golden Gate.
Daños y víctimas: Avión
dañado. Murió 1 pasajero.
Resumen: Al intentar aterrizar en medio
de una fuerte tormenta de lluvia y viento en Manila, se rompió
la rueda principal derecha del tren de aterrizaje, lo que provocó
que el avión cayera de costado y se rompiera la hélice
del motor número 3, que penetró el fuselaje matando
a un pasajero.
Accidente
en el Aeropuerto de San Francisco
Tiempo y lugar: 20 de febrero
de 1959; Aeropuerto Internacional de San Francisco (Vuelo de entrenamiento).
Avión:Douglas DC-7C N740PA Clipper
Gauntlet
Daños y víctimas:Avión
destruido. Sin víctimas.
Resumen: El
DC-7C N740PA estaba siendo usado por la tripulación para un
vuelo de entrenamiento en el Aeropuerto Internacional de San Francisco,
cuando el aparato realizó una maniobra de aproximación
a la pista de aterrizaje en un ángulo muy inclinado, haciendo
que el avión perdiera sustentación y tocara la pista
con un fuerte impacto. Estalló un fuego que poco después
destruía por completo el Clipper.
Accidente
en Juneau
Tiempo y lugar: 10 de abril
de 1959; Aeropuerto de Juneau, Alaska
Avión: Boeing 377-10-26 N1033V
Clipper Midnight Sun
Daños y víctimas: Avión
destruido. Sin víctimas.
Resumen: El avión chocó
con un embarcadero al aterrizar y se incendió.
Accidente
en Shannon
Tiempo y lugar: 22 de junio
de 1959; Aeropuerto de Shannon, Irlanda
Avión: Douglas DC-6A/B N5026K
Clipper Panama
Daños y víctimas: Avión
destruido. Sin víctimas.
Resumen: Inmediatamente después
de aplicar potencia de despegue, la tripulación del DC-6 oyó
un fuerte ruido a tiempo como para abortar la maniobra. Una revisión
visual efectuada cuando el aparato se detuvo permitió verificar
que el motor número 4 se había desprendido del ala.
En ese momento se desató un incendio que destruyó el
avión. Felizmente, los ocupantes pudieron ser evacuados a tiempo.
La investigación determinó que la causa había
sido fatiga de material en la hélice del motor número
4.
Aterrizaje
de emergencia en Tokio
Tiempo y lugar: 9 de julio
de 1959; Tokio, Japón
Avión: Boeing 377-10-29 N90941
Clipper Australia
Daños y víctimas: Avión
dañado. Sin víctimas.
Resumen: El Clipper de Pan American estaba
realizando la maniobra final para aterrizar en el Aeropuerto de Tokio.
Las tres luces del tren de aterrizaje indicaban que éste había
bajado y que estaba asegurado. Sin embargo, al reducir la potencia
antes de tocar tierra, sonó la alarma de tren de aterrizaje
no asegurado y una luz roja se encendió. El capitán
intentó abortar el aterrizaje, pero la velocidad era demasiado
baja. El tren de aterrizaje fue retraído rápidamente,
efectuándose un aterrizaje de emergencia.
Accidente
en Honduras
Tiempo y lugar: 12 de septiembre
de 1959; Cerca de Tegucigalpa, Honduras. En ruta (de carga) San Salvador-Miami.
Avión: Douglas DC-4 N88900 Clipper
Fearless
Daños y víctimas: Avión
destruido. Murieron los 3 tripulantes a bordo.
Resumen: Debido a un retraso en su llegada
y a problemas con el equipo de carga, el DC-4 de Pan American partió
de San Salvador 5 horas tarde —a las 03:45. A unas 43 millas
de San Salvador, el aparato fue visto volando en un barranco sobre
la copa de los árboles. El Clipper se estrelló poco
más allá de donde había sido visto por última
vez, a unas 23 millas fuera del curso normal. La razón por
la cual el aparato se desvió y el motivo del accidente nunca
fueron determinados.
Incidente
en Alemania
Tiempo y lugar: 18 de febrero
de 1961; Stuttgart y Nürenberg, República Federal de Alemania.
En ruta (de carga) Frankfurt-Stuttgart.
Avión: Douglas DC-7C/F N745PA
Clipper Midnight Sun
Daños y víctimas: Avión
dañado. Sin víctimas.
Resumen: El DC-7 de Pan American operaba
un vuelo de carga entre Frankfurt y Stuttgart bajo condiciones de
escasa visibilidad cuando inició el procedimiento de aproximación
al aeropuerto de Stuttgart. Para colmo, el sistema de señalización
estaba en construcción y no operaba a toda su capacidad. La
primera aproximación por ILS se realizó con un techo
de 200 metros y una visibilidad de apenas media milla, con el primer
oficial a cargo de los controles. Pero frente a las condiciones imperantes,
la maniobra fue abortada, aunque no con el tiempo suficiente como
para evitar chocar contra una elevación ubicada cerca de la
pista. El impacto dañó la parte baja del avión
y el motor número 3, pero la tripulación logró
mantener el control y elevar el avión, que se dirigió
al aeropuerto de Nürenberg donde realizó un aterrizaje
de emergencia. La investigación determinó que la causa
fue una inadecuada aproximación por instrumentos y una inadecuada
supervisión del capitán.
Secuestro
en México
Tiempo y lugar: 9 de agosto
de a961; México y Cuba.
Avión: Douglas DC-8. Vuelo PA501.
Daños y víctimas: No hubo
daños al avión ni a las personas a bordo.
Resumen: El avión fue secuestrado
en México, obligándolo a ir a Cuba. El incidente duró
casi un día.
Explosión
en el aire
Tiempo y lugar: 8 de diciembre
de 1963, 20:59 hora local; Elkton, Maryland. En ruta Baltimore-Philadelphia
Avión: Boeing 707-121 N709PA Clipper
Tradewind. Vuelo 214
Daños y víctimas: Avión
destruido. Murieron las 81 personas que iban a bordo.
Resumen: El avión estaba esperando
para aterrizar en el aeropuerto de Maryland, junto con otros 5 aparatos,
cuando la torre recibión un mensaje de auxilio, tras lo cual
el aparato fue visto caer envuelto enm llamas 10 millas al sudoeste
de New Castle, Delaware. Un rayo habría inducido la ignición
de los tanques de combustible. Dos semanas antes, la Fuerza Aérea
había ordenado instalar pararrayos en los aviones jet comerciales.
Algunas estadísticas: 11º pérdida de un Boeing
707 · 5º peor accidente de un Boeing 707 (al momento del
accidente) · 18º peor accidente de un Boeing 707 (hasta
la actualidad) · 4º peor accidente en los Estados Unidos
(al momento del accidente) · 29º peor accidente en los
Estados Unidos (hasta 2005)
Más información: Accidente
en Elkton
Incidente
en JFK
Tiempo y lugar: 7 de abril
de 1964, 23:02 EST; Aeropuerto Internacional JFK, New York. En ruta
San Juan-JFK
Avión: Boeing 707-139 N779PA Clipper
Southern Cross. Vuelo 212
Daños y víctimas: Avión
con daños leves. Sin víctimas.
Resumen: El 707 tocó tierra al
final de la pista 4R. El capitán se habría desviado
de la ruta del ILS durante la aproximación, resultando en un
aterrizaje en el que fue imposible detener el avión sobre la
pista.
Accidente
sobre San Francisco
Tiempo y lugar: 28 de junio
de 1965, 14:13 hora local; San Francisco, California. En ruta San
Francisco-Honolulu
Avión: Boeing 707-321B N761PA
Clipper Friendship. Vuelo 843.
Daños y víctimas: Avión
con daños en un motor. Sin víctimas.
Resumen: El Vuelo 843 de Pan Am experimentó
una desintegración explosiva de la turbina del motor número
4, poco después de despegar del Aeropuerto Internacional de
San Francisco y cuando se encontraba a unos 800 pies de altura sobre
tierra. La desintegración de la turbina fue seguida de fuego
en el área del motor, y de la explosión del tanque exterior
de reserva de combustible. El motor número 4 y aproximadamente
25 pies del ala derecha se separaron del avión. El fuego pudo
ser extinguido, y el aparato efectuó un aterrizaje de emergencia
en la Base Travis de la Fuerza Aérea, en California, sin que
se registraran daños personales. La causa del accidente fue
determinada en la impropia colocación del rotor de la turbina
durante el ensamblaje del motor y en el uso de partes desgastadas.
Accidente
en las Indias Occidentales Británicas
Tiempo y lugar: 17 de septiembre
de 1965, 11:25 UTC; Montañas Chances Peak, Montserrat, Indias
Occidentales Británicas. En ruta Fort de France-Saint Johns.
Avión: Boeing 707-121B N708PA
Clipper Constitution. Vuelo PA292
Daños y víctimas: Avión
destruido. Murieron las 30 personas a bordo.
Resumen: Se
estrelló en la montañas Chances Peak, de 2760 metros,
cuando descendía para aterrizar. La visibilidad estaba reducida
por una fuerte tormenta.
Accidente
en Berlín Oriental
Tiempo y lugar: 15 de noviembre
de 1966, 02:42 hora local; Cerca de Dalgow, Berlín Oriental.
En ruta (de carga) Frankfurt-Berlín Occidental
Avión: Boeing 727-21 N317PA Clipper
Munchen. Vuelo 708.
Daños y víctimas: Avión
destruido. Murieron los 3 tripulantes a bordo.
Resumen: El Vuelo 708 partió de
Frankfurt a las 02:04 con rumbo al Aeropuerto de Tegel, en el que
operaba desde el 13 de noviembre debido a que su destino habitual,
el Aeropuerto Tempelhof, estaba siendo reparado. Poco después
de iniciar el vuelo, el avión trepó hasta la altitud
especificada de FL090. A las 02:35 el 727 reportó que estaba
dejando dicha altitud por la de FL030. Tres minutos después,
la torre de control de Berlín autorizó al vuelo a “girar
a la izquierda en dirección cero-tres-cero, descender y mantener
dos mil”. Cuando el aparato se encontraba a 6,5 millas de la
marca exterior, la torre lo autorizó a “girar a la derecha
en dirección cero-seis-cero hasta enlazar con el ILS de la
pista ocho”. Inmediatamente después de recibir el enterado
por parte de la tripulación, el avión se estrelló
a unas 10 millas del aeropuerto, en la zona de ocupación soviética.
En ese momento la visibilidad estaba entorpecida por una nevada y
la temperatura era de -1ºC. Las autoridades soviéticas
devolvieron aproximadamente un 50 por ciento de los restos, pero buena
parte de los componentes más importantes —como las grabadoras
de vuelo y de voces de cabina, los sistemas de control de vuelo y
de navegación, y el equipo de comunicaciones— nunca fueron
retornados. Debido a esto, nunca pudo determinarse la causa del accidente,
aunque se puede presumir que las condiciones del clima debieron ser
influyentes.
Secuestro
en Vietnam
Tiempo y lugar: 9 de febrero
de 1968; Da Nang, Vietnam del Sur
Avión: Douglas DC-6B
Daños y víctimas: No sufrieron
daños ni el avión ni los 118 personas a bordo.
Resumen: El avión permaneció
cerca de un día en manos de secuestradores.
Accidente
en Calcuta
Tiempo y lugar: 12 de junio
de 1968; Calcuta, India.
Avión: Boeing 707-321C N798PA
Clipper Caribbean.
Daños y víctimas: Avión
destruido. Murieron 6 pasajeros y 1 tripulante.
Resumen: Chocó un árbol
a 1128 metros antes de la pista de aterrizaje, durante una aproximación
bajo la lluvia. La investigación indicó que la tripulación
del Clipper Caribbean había calibrado incorrectamente
el altímetro, lo que provocaba una diferencia de 360 pies entre
la altitud real y la indicada en los instrumentos.
Secuestro
en Cuba
Tiempo y lugar: 24 de noviembre
de 1968; Cuba. En ruta New York-San Juan de Puerto Rico.
Avión: Boeing 707
Daños y víctimas: Sin daños
al avión ni a las 103 personas a bordo.
Resumen: El avión estuvo secuestrado
por cerca de un día.
Accidente
en el Caribe
Tiempo y lugar: 12 de diciembre
de 1968, 22:02 hora local; 18,4 km al norte de Caracas, Venezuela.
En ruta New York-Caracas.
Avión: Boeing 707-321B N494PA
Clipper Malay. Vuelo PA217
Daños y víctimas: Avión
perdido en el mar. Murieron las 51 personas a bordo.
Resumen: El avión se estrelló
en el Mar Caribe y explotó, cuando descendía para aterrizar
en el aeropuerto de Maiquetia. Probablemente hubo confusión
sensorial debido a las luces del pueblo.
Accidente
en Elmendorf
Tiempo y lugar: 26 de diciembre
de 1968, 06:15 AST; Aeropuerto de Elmendorf, Alaska. En ruta (de carga)
Bahía de Cam Rah-Anchorage.
Avión: Boeing 707-321C N799PA
Clipper Races. Vuelo PA799.
Daños y víctimas: Avión
destruido. Murieron los 3 tripulantes.
Resumen: El 707 había partido
desde San Francisco en un vuelo de carga y correo con destino final
en Bahía de Cam Ranh, Vietnam, vía Anchorage, Tokio
y Da Nang. Debido a que el clima no era bueno en Anchorage, la tripulación
decidió aterrizar en Elmendorf. Sin embargo, varios retrasos
fueron sufridos antes de que estuviera listo para el arribo, previsto
para las 06:02. A las 06:15 el aparato fue contactado por la torre
para advertirlo de un conflicto de tráfico, lo que retrasó
el proceso por otros 45 minutos. Finalmente, se le informo al PA799
que estaba libre la pista 23, tras lo cual el avión comenzó
un lento giro para ubicarse para el descenso, pero volando demasiado
bajo, el ala derecha toco la nieve y el avión se volcó.
La investigación determinó que el intento de aterrizaje
se había efectuado con los flaps retraídos. La causa
de este error fue adjudicada a una serie de factores: a) un inadecuado
chequeo en la cabina de los procedimientos; b) un sistema de advertencias
inadecuadamente adaptado a operaciones bajo condiciones de frió
extremo; c) prácticas poco efectivas por parte del boletín
de servicio del fabricante; d) el estrés impuesto a la tripulación
por retrasos debidos a un ineficiente control de tráfico.
Secuestro
en Cuba
Tiempo y lugar: 13 de abril
de 1969; Cuba
Avión: Boeing 707
Daños y víctimas: Sin víctimas.
Resumen: Sin más datos
Secuestro
en Cuba
Tiempo y lugar: 21 de octubre
de 1969; Cuba
Avión: Boeing 707B
Daños y víctimas: Sin víctimas.
Resumen: Sin más datos
Incidente
en Sydney
Tiempo y lugar: 1969; Kingsford-Smith
International, Sydney, Australia
Avión: Boeing 707-321B N892PA
Clipper Star King.
Daños y víctimas: Avión
dañado. Sin víctimas.
Resumen: El avión abortó
un despegue al detectarse aves sobre la pista, cuando el aparato estaba
en V1. El aparato recorrió la pista 34 y comenzó a despegar
cuando se rompió el motor número 2. La investigación
posterior reveló que el avión estaba sobrecargado.
