Пал Палыч в гостях на "БелАЗе"

В отличие от состоявшихся в этом году на предприятие визитов президента Таджикистана, кемеровского губернатора Тулеева и даже того же приезда А.Лукашенко, визит П.Бородина при всей важности персоны несколько выпал из общего ряда.

Гостю, как и всем, впрочем, подробно показали производство: полным ходом реконструируемый механосборочный цех, главный конвейер и цех сборки и испытаний автомобилей и тягачей. Директор "БелАЗа" П.Мариев, взяв на себя роль экскурсовода, обстоятельно не один час рассказывал о продукции, рынках сбыта и перспективных проектах. Было подчёркнуто, что "БелАЗ", пожалуй, как ни одно другое объединение республики способно решать сложные задачи современного производства.

В ответ же дорогие гости под впечатлением увиденного и услышанного вовсю хвалили завод за его активное участие в интеграции России и Белоруссии, "в практическом формировании союзной экономики".

- Сегодня основа союзного строительства - это экономика, - отметил Павел Павлович. - Основа бюджета нашей экономики - это производственные программы, в том числе и автомобилестроения. И в лице "БелАЗа" мы видим сегодня явного участника союзных программ, который явно будет востребован в самое ближайшее время...

В таком же ключе продолжались и остальная часть дискуссии.

Впрочем, уже давно появилось ощущение, что жодинский завод если пока не сделали, то вскоре сделают знаменем славянского братства. Тут тебе и размах, и мощь, и обоюдная выгода. К тому же, в отличие от восхваления тракторов "Беларусь", россиянам нет риска выслушивать жалобы на невнимание со стороны аналогичных собственных производителей - единственный как-то конкурирующий с "БелАЗом" Могилёвский автомобильный завод расположен тоже в Белоруссии.

Что же, важны и приятны любые визиты гостей, особенно, коль те не скупятся на похвалы ( хотя из уст Пал Палыча слова, что завод скоро будет востребован, для многих звучат двусмысленно). Не покидает, право, лишь ощущение, что на дворе не 2001-й год, а середина семидесятых, и в гости приехал не Бородин, а какой-нибудь член Политбюро.

Зачем столько слов, действительно? "БелАЗ" был бы рад закупать западные комплектующие в обмен посредственных российских и продавать свою технику в тех же Америке. Не от избытка братских чувств собирается отказаться от ярославских и тутаевских дизелей, мечтая собирать более надёжные свои. Как и многие российские добывающие фирмы предпочли бы жодинским грузовикам японские или американские самосвалы... Общее безденежье и дешевизна готовой, отнюдь не блестящей продукции, возможность бартера - вот главные причины "общей экономики союзного государства".

Впрочем, завод рад, как сказано, любым гостям - и студентам технического лицея, пришедшим на экскурсию, и чиновникам с охраной... Было бы что показать, а показать есть что.