...für Leute die das Mopped nicht kennen: die ist übrigens original so vom Band gelaufen, meist in silber-orange oder anthrazit-schwarz, als Beweis das Foto unten, im Hintergrund die schwarze Variante mit original-Zubehör.
 
 

Nicht nur das Design, sondern auch der Konzept-Entwurf als eigentlich nicht einzuordnende Mischung aus Naked-Bike, Enduro, Super-Moto und Design-Objekt stammt von dem französischen Star-Designer Philipe Starck. Und dieses Design zieht sich kompromisslos bis in die kleinsten Details wie ovale Schwingenrohre mit Excenter, halbkugelförmige Radnaben, den Rahmenrohren folgender Edelstahl-Auspuffanlage etc. etc.
Muß man im Detail gesehen haben!

und das hier sind (fast) alle Moto's vom Treffen im Sauerland 2001:

...dabei waren auch etliche in der alternativen Mattschwarz-Ausführung (in Italien gabs noch 'ne Version in Silber-Cappuchino-Beige)

In Sachen Umbauten gibts eigentlich in Anbetracht der geilen Optik nicht viel zu tun, beliebt ist höchstens mal das Aufräumen des Hecks in Verbindung mit Ochsenaugen oder "Kellermännern" und ggf. etwas dickere Puschen für hinten, optisch siehts gut aus und macht insbesondere die schwarze Version noch "biestiger".

es muß nicht immer silber-Stadtwerkeorange sein:
 

hier mal in MB-blaumetallic
 

echt gewagt: in Schneetarn-Look, mal garnicht stylish!!!
 
 

und hier noch Uwe's Airbrush-Moto 
 
 
 

und es gibt sogar Gespanne:
 
 

Philip Starck und Peter Gabriel mit der Moto

entgegen allen anderslautenden Gerüchten ist die Kiste alltags- und reisetauglich und wird sogar dreckig!

und sogar in Slowenien:
 
 
 
 
 

die einzige Möglichkeit wie eine Moto einfach scheiße aussieht:
 
 

die Moto für die Wand:

von DUMONT (Köln) gibts für 19,80DM einen Kalender "Motorräder 2002" wo man - versprengt zwischen zig Harleys und etlichen Oldies - in einer ziemlich kruden Zusammenstellung auch in einem Monat die Moto 6.5 findet.
 
 
 

und hier noch der "Fuhrpark" zusammen mit meiner XS650:

MOTO 6.5-Links :

da reicht eigentlich fast nur eine Seite, die Moto 6.5-Page von Peter Grabo, da findet ihr auch weitere Links, nutzt eh nix, die hier nochmal reinzusetzen, ich hab's ja nicht so mit dem regelmässigen aktuallisieren ;-)

  P. Grabo's Aprilia Moto 6.5-Page incl. Techniktips, Pics, Forum (unbedingt reinschauen!!!), Motofahrerliste, Links etc.

...die Seite ist übrigens auch - wie meine Startseite - 3,80m lang in einem Stück, ich dachte schon, nur ich käme auf so schräge Ideen...
 

und hier noch eine Page mit einem (deutschen) online-Werkstatthandbuch, molto praktisch!!!

  http://home.t-online.de/home/ulf.kersling/moto65.htm
 

und hier gibts die Bedienungsanleitung zum download, in niederländisch, englisch und italienisch:

  http://www.serviceaprilia.com/public/lum/moto650/moto650.htm
 
 
 

...man kann rein garnix lesen, aber ist schön kurios:  Moto-Seite aus Japan
und gleich noch eine: 
  

schöne italienische Page  www.seipuntocinque.com

keine Moto 6.5, aber einfach schön: Borile
 
 

....natürlich ist die Moto auch im Museum, genauergesagt im Guggenheim-Museum, "the art of the motorcycle"
(sieht ohne Spiegel irgendwie besser aus...)
 
 

Jörgs schöne Eigenbau-Auspuff-Anlage findet ihr hier: 
 
 
 

hier noch eine kleine Website mit Bildern der
Schneetarn-Moto

Download:

Desktop-Hintergründe :            800x600                 oder          1024x768
...für WIN 95 oder 98 als .jpg downloaden und dann (z.B. mit dem Microsoft Photo Editor etc.) als .bmp abspeichern.

ERSATZTEILE und Technik
 

neben einigen wenigen Teilen, die es bei den großen Versendern Hein Gericke , Polo , oder Louis gibt, hier noch 'ne gute Ersatzteil-Adresse:
ein Tip ist Götz , eigentlich Moto-Cross-Spezialist, aber auch für die Moto gibs z.B. einen Dichtsatz und 'n X-Ring-Kettensatz, doppelt verstärkt (von NUVO) für überschaubares Geld!!! (Laut Moto-Forum soll der Götz-Kettensatz aber in Bezug auf Qualität Kettenrad und Passung des Ritzels - wie so viele andere Nachrüst-Sätze - nicht ganz so toll sein, mehr dazu unten!) Daneben so nützliche Sachen wie verschiedenste Kettenspanner-Rollen und Kettenschleifschutz.
Aber auch Rennsportteile gibs zu teils echt günstigen Kursen, z.B. 'n DAYTONA-Digital-Drehzahlmesser (das Profi-Teil als Nachfolger des Kröber-DZM), kostete 2001 z.B. bei Polo fast 'n Hunderter Deutschmark mehr. Auch gibts Blinker ("CEV-Miniblinker"), die absolut identisch zu den Moto-Blinkern aussehen, in schwarz , kosten aber nicht viel weniger als die Originalteile, dafür aber sofort lieferbar und nicht erst in 3 Monaten....
Ein Katalog (Umfang wie HG, Polo, Louis) kann kostenlos auf der Webseite angefordert werden. In Sachen Technik-Teile ist der meiner Meinung nach zusammen mit dem Louis-Katalog erste Wahl.
Außerdem gut: www.centroricambi.de (viele Ersatzteile, auch recht günstig, u.a. einen Kettensatz mit Regina-Kette)
 

Zum Thema Kettenkit und Ritzel:

das ist ne ganz diffizile Angelegenheit, bei den Nachrüst-Sätzen ist anscheinend fast immer nicht das korrekte Ritzel dabei, die Spanne reicht anscheinend vom BMW-F650-Teil über ein Ritzel der 92er Pegaso bis hin zu unbekannten Quellen, auf jeden Fall gibts Probleme hinsichtlich der Passung.
Eine fragwürdige Lösung scheint das Weglassen des O-Rings hinterm Ritzel zu sein. Michael fährt das 92er Pegaso-Ritzel ohne O-Ring problemlos. Dem Peter ist das Ritzel von der Welle geflogen. Der Gummi dient wohl dazu das Ritzel spiel- und vibrationsfrei gegen den Sprengring zu drücken, es ist auf jeden Fall penibel darauf zu achten, dass der (auf jeden Fall neue!) Sprengring voll in der Nut sitzt.
Andere haben sich das Pegaso-Ritzel zum "original-Moto-Ritzel" umgebaut, haben das Ritzel abgedreht bzw. die Werkstatt hat dran rumgeflext, mehr zum Thema hier: Ritzelprobleme-Homepage
Auf jeden Fall sollte man genau alt+neu vergleichen und nach dem Basteln auf eine korrekte Kettenflucht achten.
Laut neuestem Eintrag auf Peter Grabo's Page soll jedoch nur das Ritzel der Pegaso ab Bj. 96 wirklich gut passen. Ach ja: wer einfach nen guten Zweithersteller-Kettensatz mit einem neuen original-Moto-Ritzel kombinieren will, klaro ist das eine gute Möglichkeit, dann aber bitte frühzeitig bestellen, die Lieferzeit kann Aprilia-typische 2 Monate betragen!!!!! (dafür gibs den Sprengring sofort...)

Zur Qualität der Kits: der Regina-Satz soll zumindest genausolang halten wie original, nur Ritzel und Kettenrad verschleissen schnell (aber das ist ja - jedenfalls in Sachen Kettenrad - auch "original"), ist aber sehr gül;nstig, mit dem DID-Satz soll man immerhin auf über 20.000km kommen, da könnte sich der Mehrpreis lohnen. Für nen guten Kettensatz-Tip (vieleicht sogar mit perfekt passendem Ritzel? man darf ja mal träumen...) bin ich dankbar, einfach mailen, Adresse unten!
Ich hab jetzt das Kit von RK von Polo drauf, der DID-Satz war grad bei Polo nicht so schnell zu bekommen. Vor dem Alpen-Trip montiert musste ich die Kette während der ganzen Tour nicht nachspannen, in der Beziehung macht der RK-Satz also einen guten Eindruck (gut vorgedehnt). Mal sehen, wie es auf Dauer aussieht. Das Ritzel mußte ich übrigens einseitig abflexen (der Flansch an der Innenseite muss weg), geht aber mit der nötigen Sorgfalt gut. Einfach mit der Flex mit gleichmässigen Bewegungen den Großteil gleichmässig abtragen, dann mit Flex+Feile und einer Schieblehre auf das Originalmass bringen (immer rundum mehrere Stellen messen!). Ich habs auf ca. 0,5 Zehntel-mm genau abgeschliffen, da das Ritzel innen aber eh nur an einem O-Ring anliegt, ist eine Genauigkeit von 1/10 mm eigentlich genug. Das dürfte beim DID-Satz übrigens dito sein, lt. Polo-Verkäufer sind die Kettenräder/-ritzel bei beiden identisch! Ansonsten ging das Ritzel in Ordnung, Kettenflucht/Verzahnung etc. passt.
 

.....und dann noch als kleiner Service die Tabelle für Lucas-Bremsbeläge, damit bekommt ihr die Bremsbeläge bei jedem Motorradteile-Händler für nicht mal die Hälfte des Kurses der Original-Beläge:

Bremsbeläge Lucas Aprilia (nun auch mit den Nummern der Carbon-Lorraine-Belägen)
 

Eine Liste mit den gängigsten Ersatzteilen mit ET-Nummer und Preis findet ihr unter Oke's Moped Seite
(TIP: Bremshebel - und evtl. auch Kupplungshebel - sollen von der Guzzi Daytona/Centauro/1100Sport passen, kosten dann nur 45 statt 79 Euro und sind in der Regel auch schneller lieferbar)
 
 "Bremslichtpofelschalter" (vorderer Bremslichtschalter / Microschalter):

Irgendwann passierts: der vordere Bremslichtschalter gibt seinen Geist auf. Das Ersatzteil kostet bei Aprilia (schon typisch) unverschämte 20 Euro, die Version der BMW F650 soll zwar auch passen, kostet aber auch ca. 15 Euro. Da macht man sich doch mal Gedanken über eine günstigere Alternative für so einen "Bremslichtpofelschalter".
...ich verwende hier mal den passenden Begriff ausm Forum (TIP: bei der Stichwortsuche im Forum den Begriff eingeben, sonst findet ihr keine Einträge), ist wirklich pofelig das Teil, hat aber einen Vorteil: das ist ein simpler Microschalter ausm Japanladen, nur hier im Original in wasserdichter Ausführung. Leider kommt man an diese Spezialausführung nicht ran (die Firma Cherry liefert die Teile nur an die Industrie), dafür gibts aber z.B. bei Conrad-Elektronic billig nicht-wasserdichten Ersatz. Anscheinend verwenden viele hier den blauen Microschalter von Conrad mit "Druckpilz" den man dann abfeilen muß. Es gibt aber eine Alternative ohne Feilen: ich hab den schwarzen Microschalter "MBF5A", Nr. 704558 bei mir eingebaut (1,87 EUR statt 40DM fürs Aprilia-Ersatzteil!!!), leicht erkennbar an zwei Halterungen für einen Betätigungsbügel. Der Betätigungsstift ist zwar vieleicht ca 0,5 mm kürzer, funktioniert aber trotzdem problemlos! Und wie schon oben gesagt, unbedingt die äußeren Kontakte anschließen: unüblicherweise ist der Schalter ja im Ruhezustand bereits ständig betätigt und wird beim Bremsen quasi erst losgelassen!
Arbeitsaufwand incl. ablöten (nicht abschneiden, so gehts besser wieder dranzulöten!): max 20 Min. Die Schrumpfschläuche kann man mit etwas Gewalt (...manchmal doch ne Lösung) nach hinten schieben und später wieder drüberwürgen, ansonsten kauft man gleich noch n kleines Schrumpfschlauchsortiment für 1,64EUR, Nr. 101111. Eine Heißluftpistole braucht man sich dafür nicht extra zu kaufen, ein normaler Fön nah drangehalten reicht zum einschrumpfen!
Und noch was: den kleinen schwarzen Plastikstift der nach dem Schalter-Abbau nur lose im Handhebel sitzt bitte nicht verlieren....
Wegen der fehlenden Wasserdichtigkeit braucht sich übrigens keiner Sorgen zu machen, die Bewährungsprobe hat er bestanden: 13 Stunden Bochum-Bruneck/Südtirol im Regen (einmal sogar Graupel) ohne irgendwelche Ausfälle! 
 

Vergaserprobleme:

Davon ist meine Moto zum Glück verschont geblieben, die springt von 0 bis 40 Grad problemlos an und knallt und patscht nicht, ist in der Beziehung bis auf den obligatorischen 6,5-Liter-Verbrauch echt untypisch.
Wie auch zu allen anderen technischen Problemen sollte man auf jeden Fall immer zuerst mal im Forum von Peter Grabo's Page nachforschen. Bei Startproblemen reichen die Tips z.B. von einer Platinkerze (NGK D8 EVX) bis zu 52,5er Leerlauf- und 142er Hauptdüse. Die Düsen gibts wie auch weitere Vergaserteile hier : www.mikuni-topham.de
Andere versuchens auch mit dem Austausch des Zündungs-Wiederstands, ob das wirklich was bringt ist nicht 100%ig sicher, aber ein Versuch kostet ja quasi nichts (ein 10 Kilo-Ohm-Wiederstand kostet halt nur Pfennige) und schlechter soll sie danach wohl auf jeden Fall nicht laufen.
 

Das meistverlorene Moto 6.5-Teil:

Da Aprilia hier aus welchen Gründen auch immer auf eine wirksame Schraubensicherung verzichtet geht das kleine, aber besonders für den TÜV ungeheuer wichtige Teil öfters flöten...
Wäre ja kein Problem, wenn man's einfach bestellen könnte, aber im Aprilia-Mikrofilm-Ersatzteil-Katalog zur Moto gibt es das Teil nicht, weder beim Blatt zum Ständer, noch beim Blatt zum Killschalter.
Das Problem ist eine falsche Zeichnung, die haben da einfach eine Unterlegscheibe eingezeichnet.

Wer's bestellen will: die gesuchte Ersatzteil-Nummer lautet: 8102546
Bezeichnung: "Platte Seitenst. Moto 6.5" bzw. "CAMMA CAVALLETTO LATERALE"

noch 'n schlichter Kommentar zu den Aprilia-Ersatzteilpreisen: das Stück Blech kostet zusammen mit der Seitenständerschraube (nur der Bolzen) (8152308) satte 28 DM !!!

Für Selbermacher:

Foto oben ausdrucken, dabei auf die folgenden Originalmaße bringen:

Breite oben: 3,3 cm
Breite rechts: 2,8 cm
Durchmesser Bohrloch: 11 mm
Abstand Bohrloch oben: 4 mm
Abstzand Bohrloch rechts: 11 mm
Tiefe: 7 mm
Materialstärke: 1,5 mm

viel Spaß!!!
 
 

Ach übrigens: das Thema Reifenwahl

ich hab jetzt endlich die schon legendär besch... Serien-Dunlops runter und auf Bridgestone Battlax BT 45 umgerüstet, es lohn sich voll, auch wenn meine nicht gependelt hat, klaro: irgendwie fahrbar war sie - nach dem Motto "gaaaanz vorsichtig", bei Nässe hatte man aber vorher 'n Adrenalinspiegel bis zur Zimmerdecke, das war echt nicht mehr schön, auch das wegschmierende Vorderrad muß auch nicht sein, jetzt kann man Stoppius produzieren so geht das Heck hoch, einfach geil!

und noch 'n Tipp:
ArmorAll ist zwar schweinegenial zur Auffrischung von Kunstoff und Kunstleder, aber bitte nie die Sitzbank damit behandeln, das Teil wird unglaublich rutschig, man knallt ständig nur noch wie 'ne Billiardkugel vom Tank zum Gepäckträger und zurück!
Die (anscheinend wegen ihrer Bruchempfindlichkeit ziemlich seltenen) originalen Blinker, die in der Sonne von grau auf Cappuchinofarbe mutieren, lassen sich von dem Zeug übrigens auch unbeeindruckt und bleiben braun.
 
 
 

und noch n Tip zum TÜV:

nach supermiesen Erfahrungen mit dem TÜV Witten (mit der XS 650) hab ich jetzt mal ne Alternative zu den großen Monopolisten TÜV und Dekra ausprobiert: GTÜ , Gesellschaft für Technische Überwachung mbH, war echt OK, schnell und kompetent (HU und Eintragung der Stahlflexleitung bei der Moto). Ich denke mal Konkurrenz belebt das Geschäft und schadet bestimmt nicht um die "alten großen Zwei" mal wachzurütteln und "einzunorden".
 

..und dann zum Schluß noch ein Reisetip: Kreta per eigenem Motorrad

    der elektronische  Briefkasten:

moto6.5@gmx.de  

wer eines von den Fotos mit höherer Auflösung braucht, einfach mailen! Ich mußte die Seite schon ziemlich stutzen weil ich das für eine "Umsonst-Seite" zulässige Übertragungsvolumen überschritten hatte....

und hier noch das unvermeidliche rechtliche:

...sollte irgendjemand hier ein Bild finden, zu dem er das Copyright besitzt und etwas gegen die Veröffentlichung an dieser Stelle hatt, einfach melden und ich entferne es sofort!!!

....alle Tips und Angaben ohne Gewähr!

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