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| This is my 1966 Nova. It certainly needs a lot of work, but it's fairly dent freet, has no bondo and it's MINE.. I bought this car when I was 18 years old. Before this one I had a 1966 4 door Nova, but decided that if I was going to invest any kind of money, maybe I should get a 2 door. I know this may seem wierd to some people, but I prefer the 2 door sedan over the 2 door coupe. Maybe it's just me. I purchased this car from a guy in the paper for $700. It had a TH350 and a 230 6 cylinder. It ran good but the transmiission was iffy at best. I have since installed a 4 speed, and replaced the 70's stype oval slotted rally's with these 15x7 Camaro rallys. |
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| Car Info | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Engine - 350 Chevrolet 4 bolt main, 0.30 over, Edelbrock Performer RPM cam and matching springs, Weiand Team G intake, ported T.P.I. cylinder heads with 2.05/1.60 valves, CompCam Pro Magnum full roller rockers (1.52 ratio), GM powdered metal rods with ARP Wavelock bolts, TRW forged pistons (Final compression ratio of 10.3:1), Barry Grant Mighty Demon 750 carburator with annular boosters (The Predator carb in the pictures has been swapped out), Hooker Super Comp 1 3/4 inch primary tube headers, Dr. Gas 3 inch X pipe and Hooker Aero Chamber Mufflers. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Transmission - BW Super T-10 2.64 first gear ratio and a Hurst V-gate shifter | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rear End -10 bolt, Mini spool, Richmond 3.73 gears. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Chassis- Rebuilt front suspention with poly graphite bushings. Comp engineering sub frame connectors. Stock mono leaf springs (Recomended by Calvert racing for use with there traction bars), poly graphite rear leafspring bushings, aluminum front leaf spring bushings (Supplied with the Cal trac bars) and Cal trac Bars. Leaf springs relocated inward 3 inches on each side. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| A pic of the Comp Cam Pro Magnum roller rockers. These are 1.52 Ratio full rollers for big block 7/16 screw in studs. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Hays Aluminum flywheel, 168 tooth internal balanced, weighs 15 pounds. It has a replacable steel friction insert. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 2 pics of the IMI mini starter. If you look closley at the pic on the right, you can see one of the the oil pan kick outs. I have the starter on the position (There are 6 possible positions) that puts it closest to the pan, for maximum header clearance. The pan holds 8 quarts plus filter. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| The engine all together (Pretty much) it has aluminum serpentine pulleys and a Weiand Team G water pump, to match the intake manifold. The 180 amp alternator is not installed, nor is the MSD Pro Billet distributor. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| This pic is just to give you an idea of just how tall the engine is. The Team G intake coupled with the Predator carb, makes the engine sit very tall. I plan to have the hood cut so the scoop will stick out the top because the carb is about 1/2 inch below the bottom of the hood with no air filter. The scoop was installed for this reason. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Extra Stuff - 16 gallon fuel cell in trunk, Autometer Ultralite guages, aluminum radiator, battery relocated to trunk, twin 14 inch Electric fans | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Click On The Links Below To See The New Pics | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Starter clearance | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Barry Grant mighty Demon 750 Carb | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Header clearance | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Engine front pics | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CalTrac bars | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Radiator | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| E-mail me | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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