Utbyte av urverket i P1800-klockan


Min klocka fungerade inte, som det flesta andra. Originalurverket är ett elektromekaniskt sådant, från 60-talet.
När jag frågat runt lite, verkar det som de felsta är överens om:
  1. Klockorna fungerar inte
  2. Om de fungerar, drar de sig
  3. Om man lyckas reparera dem, stannar de snart igen.
Man kan köpa "renoverade" klockor med urverken utbytta mot Quartz-dito, men det kostar en hel del (2 300 kr, t ex).

Först tittade jag runt lite grand på t ex Biltema, Micro - men jag hittade ingen bilklocka som har analog visning längre! De verkar utgångna?

Jag bestämde mig för att försöka göra det själv istället. I min brors "skrotupplag" av gamla bildelar hittade jag denna gamla
SAAB-varvräknare som även hade en analog klocka:


(Urverket är uttaget ur kroppen på bilden). Skruven till vänster är ställskruven, som med ett kuggverk av hårdplast vrider ställ-
drevet på urverket.

Sedan demonterade jag den gamla klockan:

Det gamla urverket.

Mycket pillande, anpassande, lödande och mätande senare, kunde så det nya urverket hamna i den gamla "koppen":
   
Kvarturet under montering och anpassning till den nya omgivningen. Bilden till vänster visar lite experimenterande
för att få fast visarna - den knivigaste uppgiften, eftersom det nya uret inte alls hade samma mekaniska förutsättningar att
härbergera visarna som det gamla urverket. Jag  använde SAAB-urtavlans visare för att bygga upp "armar" som kunde hålla  original-
visarna från Smiths-klockan på sin ursprungsplats inuti koppen.. Det oranga "stödarmen" för timvisaren syns på vänstra bilden. Detta är nåt som inte syns
när glasskivan med kromringen i mitten monteras över urtavlan! På högra bilden kan man även se en uppsågad skåra i koppens vänsterkant - hålet
mäter c.a 2* 1 cm och gör att man kan sticka in ett finger under instrumentpanelen och vrida på stämskruven vid behov
av justering av tidvisningen..



Visarna på plats!  Minutvisaren sitter itryckt i en plastknopp som fanns i
SAAB-urverket från början. Undre urtavlan med kromringen tjänade som "riktkarta" under
inpassningen av visarna - här är det viktigt att man lyckats centrera urverket i koppen
samt att urverket sitter fast ordentligt. Jag borrade upp flera nya hål i koppens
botten för detta ändamål. Om inte urverket är fixerat i mitten, kan alltihop paja.
Dessutom skall klockan palla för bilens vibrationer och större skakningar under lång tid!
Vitala delar fixerade jag med expoy-lim. T ex skall ju inte visarna kunna röra sig i förhållande till
axlarna, det  vore ju förödande för tidvisningen....



 Några veckors omfattande "Beta-testning" krvdes för att förvissa mig om att
klockan faktiskt gick som den skulle.  Om man inte har någon 12V-strömkälla så funkar en vanlig batteriladdare utmärkt!


Slutproven innan återmonteringen i bilen:



Klockan har nu gått i flera dygn och går oerhört exakt. Snart skall den
tillbaks in i bilen!



Länk till "The Case of the Tired Clock" - holländske Unicorns bildberättelse om sitt arbete med
P1800-klockan.

Länk till min hemsida om "Pärlan" - vär pärlvita 1800S - 66.

Fredrick Beste 2003-04-19.