Utbyte av urverket i P1800-klockan
Min klocka fungerade inte, som det flesta andra. Originalurverket är
ett elektromekaniskt sådant, från 60-talet.
När jag frågat runt lite, verkar det som de felsta är överens
om:
- Klockorna fungerar inte
- Om de fungerar, drar de sig
- Om man lyckas reparera dem, stannar de snart igen.
Man kan köpa "renoverade" klockor med urverken utbytta mot Quartz-dito,
men det kostar en hel del (2 300 kr, t ex).
Först tittade jag runt lite grand på t ex Biltema, Micro - men
jag hittade ingen bilklocka som har analog visning längre! De verkar
utgångna?
Jag bestämde mig för att försöka göra det själv
istället. I min brors "skrotupplag" av gamla bildelar hittade jag denna
gamla
SAAB-varvräknare som även hade en analog klocka:
(Urverket är uttaget ur kroppen på bilden). Skruven till vänster
är ställskruven, som med ett kuggverk av hårdplast vrider
ställ-
drevet på urverket.
Sedan demonterade jag den gamla klockan:
Det gamla urverket.
Mycket pillande, anpassande, lödande och mätande senare, kunde
så det nya urverket hamna i den gamla "koppen":
Kvarturet under montering och anpassning till den nya omgivningen. Bilden
till vänster visar lite experimenterande
för att få fast visarna - den knivigaste uppgiften, eftersom
det nya uret inte alls hade samma mekaniska förutsättningar att
härbergera visarna som det gamla urverket. Jag använde
SAAB-urtavlans visare för att bygga upp "armar" som kunde hålla
original-
visarna från Smiths-klockan på sin ursprungsplats inuti koppen..
Det oranga "stödarmen" för timvisaren syns på vänstra
bilden. Detta är nåt som inte syns
när glasskivan med kromringen i mitten monteras över urtavlan!
På högra bilden kan man även se en uppsågad skåra
i koppens vänsterkant - hålet
mäter c.a 2* 1 cm och gör att man kan sticka in ett finger under
instrumentpanelen och vrida på stämskruven vid behov
av justering av tidvisningen..
Visarna på plats! Minutvisaren sitter itryckt i en plastknopp
som fanns i
SAAB-urverket från början. Undre urtavlan med kromringen tjänade
som "riktkarta" under
inpassningen av visarna - här är det viktigt att man lyckats
centrera urverket i koppen
samt att urverket sitter fast ordentligt. Jag borrade upp flera nya hål
i koppens
botten för detta ändamål. Om inte urverket är fixerat
i mitten, kan alltihop paja.
Dessutom skall klockan palla för bilens vibrationer och större
skakningar under lång tid!
Vitala delar fixerade jag med expoy-lim. T ex skall ju inte visarna kunna
röra sig i förhållande till
axlarna, det vore ju förödande för tidvisningen....
Några veckors omfattande "Beta-testning" krvdes för att
förvissa mig om att
klockan faktiskt gick som den skulle. Om man inte har någon
12V-strömkälla så funkar en vanlig batteriladdare utmärkt!
Slutproven innan återmonteringen i bilen:
Klockan har nu gått i flera dygn och går oerhört exakt.
Snart skall den
tillbaks in i bilen!
Länk till "The Case of the Tired Clock" - holländske Unicorns
bildberättelse om sitt arbete med
P1800-klockan.
Länk till min hemsida om "Pärlan" - vär
pärlvita 1800S - 66.
Fredrick Beste 2003-04-19.