El 15 de febrero de 1939 al nadador Albert H. Oshiver se le cobró un arancel de 45 centavos de dólar para pasar "NADANDO" por todo el Canal de Panamá.

El Dr. Logístico pasa muy  seguido "VOLANDO" con su Helicóptero el "Virtual One" para realizar sus viajes logísticos y en realidad a ningún panameño le a ocurrido cobrarle ni un centavo de dóllar por visitarlos, tomarles fotos y videos, ... que cosa no !!!  

Panama  (Van Hallen - Karaoke)

EL CANAL FUE UNA DECEPCION PARA LOS PRIMEROS FRANCECES QUE INICIARON LA GRAN IDEA, PERO DESPUES DE UNOS AÑOS LOS ESTADOS UNIDENSES , EN UNA LARGA ESPERA,  LO CONTINUARON CONVIRTIENDO EL CANAL  EN UNA EXITOSA VENTAJA COMPETITIVA QUE COLABORO CON SU PROSPERIDAD Y DESARROLLO COMO POTENCIA ECONOMICA

El Canal de Panamá fue construido a través de montañas, lo cual hizo más costosa y difícil la tarea que en el Canal de Suez, abierto a través de una llanura. El costo de construcción de Panamá fue de unos mil millones de dólares. 

El Canal de Panamá posee una enorme importancia para los Estados Unidos, ya que facilita la comunicación marítima entre sus costas del Atlántico y del Pacífico. 

Antes de ser abierto el Canal de Panamá los buques que salían para Nueva York hasta San Francisco y los puertos del Pacífico de la América del Sur, tenían que rodear este continente por el sur. Los mismo ocurría cuando los buques norteamericanos viajaban entre los puertos del Atlántico y los del Pacífico. Esto significaba un tremendo ahorro para los exportadores e importadores americanos en un principio. Al haberse comprobado con éxito las economías que resultaban con esta ventaja, los sectores económicos como el industrial, el agrario, el minero, el comercial, el textil, etc., se vieron motivados a replantear sus inversiones para poder aprovechar "esta nueva ventaja competitiva" y así convertirse en líderes en sus mercados internacionales con menores costos y entrega mucho más rápidas. Debido a ello comenzaron a proleferar la construcción de más puertos nuevos, infraestructuras portuarias, terminales de almacenamiento. 

Luego se incrementaron las empresas de servicios logísticos, las navieras incrementaron sus unidades de flota y promocionaron nuevas rutas comerciales con paso "novedoso por El Canal de Panamá".

Los Estados Unidos aprovecharon planificadamente y con éxito de este fenómeno económico mundial que yo lo llamaría el "Boom del El Canal de Panamá".

También facilita las comunicaciones entre las regiones de la costa del Atlántico de Estados Unidos, con la costa del Pacífico de América del Sur. 

El Canal de Panamá es la más importante vía de comunicación entre los dos mayores océanos: el Atlántico y el Pacífico. A través del Canal de Panamá pasan cada año más de 20 mil buques de todas las naciones marítimas.

En 1914 fue inaugurado el Canal, construido por Estados Unidos. la Zona del Canal, que está arrendada por Pnamá a Estados Unidos, es una faja de 30 Km de ancho, con un largo de sólo 80 Km entre el Atlántico y el Pacífico. A través de esta faja se encuentra el Canal.

Algo de historia rápida: 

Antes de existir el Canal de Panamá los barcos tenían que rodear la América del Sur para ir de un océano a otro lo que significaba si queríamos viajar desde Neva York hasta San Francisco (de costa a costa de EE.UU.) antes de 1914 teníamos que haber navegado 11000 millas marítimas y después de 1914 solamente navegaríamos 5000 millas marítimas, lo cual evitaríamos rodear toda sudamérica pasando por el Estrecho de Magallanes,Tierra del Fuego y Cabo de Horno. Lo que antiguamente eran unos viajes obligatorios y caros en las rutas. 

Las expediciones para el Perú fueron organizadas en Panamá, que fué fundada en 1519 por Pedralias Dávila, fué pronto capital del istmo. El éxito de la conquista de Pizarro y Almagro le garantizó una gran prosperidad. La ruta del oro, y sobre todo la de la plata del Perú, pasaba por Panamá, atravesando el istmo y desembocando en Cartagena de Indias. De allí salían para Sevilla las esbeltas galeras y los pesados galeones. Y el conboy anual de regreso aportaba a Cartagena las mercancías Europeas destinadas al Perú. El puerto se convirtió en un importante mercado a partir del siglo XVI. En 1671 la Capital de Panamá fué destruida por el pirata inglés Morgan a punta de cañonazos desde sus barcos en el mar y luego fué tomada y asaltada cruelmente.  

Desde que comenzó la colonialización española en América, se pensó en la necesidad de construir el Canal. En la época de la colonia los españoles para "escaparse" de los piratas y filibusteros que rodeaban el mar de las antillas y que andaban asaltando contínuamente los galeones en toda la vuelta del Cabo de Hornos y Tierra del Fuego y tuvieron la mejor idea de atravezar el istmo y "esquivar al enemigo" cruzando a través del istmo de Panamá, las "cargas reales" se transportaban a lomo de mula, las mercancíasque eran llevadas de un océano a otro, para cargarlas de nuevo a otros barcos que relevan a los primeros. Una vez descubierto este transbordo terretre interoceánico se volvió nuevamente en un transbordo de mercancías muy riesgoso debido a que la carga de exponía a muchos asalto de muchos piratas, delincuentes y enemigos de la corona española que los esperaban en el puerto de Cartagena y que atacaban a menudo a puerto de Cartagena de Indias. Por eso es que los españoles lo tuvieron que transformar en fortaleza (guarnición de Cartagena) y que no cesó este merodeo marítimo y persecusión ambiciosa durante toda la época colonial.

En 1852 se contruyó un ferrocarril a través del istmo. Deminuyendo los riesgos de transportanción, algunos costos y el tiempo.

Desde muchos años antes de construirse el Canal de Panamá se notó el interés y preocupación por parte de los Estados Unidos por cuidar a sus ciudadanos inmigrantes. La corriente migratorio hacia California que determinó en 1848 el descubrimiento de los yacimientos auríferos, atrajo cada uno de los años siguientes de 25 a 40 000 emigrantes europeos, que hubieron de utilizar la ruta de Panamá. Incidentes surgidos, de los que fueron autores o víctimas las tripulaciones norteamericanas, dieron ocasión a los Estados Unidos para exigir que el puerto de Colón en el Atlántico y el de Panamá en el Pacífico fuesen eregidos en municipalidades autónomas, encargadas de garantizar, con la ayuda de una polícía organizada por el cónsul norteamericano, el libre paso a través del istmo. De este modo lograban encargarse de construir el ferrocarril que había que unir ambas ciudades. Y al mismo tiempo apoyaban el movimiento autonomista.

Como era lógico se hizo sentir la protesta del gogierno colombiano. El Congreso Nacional respondió en 1855 concediendo a la provincia una autonomía bastante amplia, pero en ésta se consideró todavía insificiente. En 1878 una compañía francesa , presidida por Fernando Lessps, obtuvo del gobierno colombiano un contrato por el que se le confiaba la magna construcción de un canal que atravesaba el istmo de Panamá. La compañía francesa no pudo superar las imprevistas dificultades que encontró: crecidas del río Chagre, que destruían los trabajos, y epidemias y fiebre amarilla, que diezmaban a los trabajadores ya que no se había creado en aquel tiempo una vacuna eficaz y la forma de combatir éstas enfermedades. La compañía francesa se declaró en quiebra en 1888, y los escándalos políticos y financieros, sumados a los errores técnicos, echaron por tierra la preserverancia de Lesseps y de los ingenieros franceses que cooperaban en su obra. Aunque salvada hasta cierto punto del revés económico, la compañía se vió forzada a suspender sus trabajos. 

En 1881 el ingeniero francés Lesseps, que había construído el Canal de Suez, comenzó a construir el Canal de Panamá. Los franceses tuvieron que abandonar la obra por distintas dificultades, entre ellas la fiebre amarilla, que provocó millares de muertes entre los obreros, y esto generó y caos social en la época.

De cerca acechaban los Estados Unidos tal fracaso. El 18 de noviembre de 1901 obtuvieron, por virtud del tratado Hay-Pauncefote, que la Gran Bretaña desistiese de las pretenciones que un tiempo había acariciado de establecerse en América Central. Por otra parte, habiendo adquirido desde 1898, por la derrota de España, una posición privilegiada en el mar de las Antillas, los Estado Unidos se proponían a constriu una canal interoceánico en un punto cualquiera del continente americano. Y tras de haber vacilado algún tiempo entre Nicaragua y Panamá , se decidieron a acabar el canal comenzado por Lesseps.

En 1904, Estados Unidos se encargó de continuar la obra del Canal. Entre los numerosos hombres de ciencia y técnicos que contribuyeron a esta maravillosa obra de ingenieria, figuró un sabio cubano, el Dr. Carlos J. Finlay, quien descubrió la forma que era transmitida la fiebre amarilla, lo cual permitió erradicar este azote.

Actualmente se estudia la construcción de otro canal a nivel del mar. La posibilidad de emplear energía nuclear para las excavaciones se discute igualmente. 

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