Sukhoi Su-27 Flanker

En el año 1969, las autoridades soviéticas aprobaron la construcción de un jet de combate capaz de superar al F-15 y F-16 americanos. El contrato lo ganó Sukhoi OKB. 
El 20 de Mayo de 1977 el primer prototipo, designado T10-1 efectuó su primer vuelo. Una posterior evaluación mostró varios problemas en su maniobrabilidad, aerodinámica, turbinas y consumo de combustible. Un segundo prototipo, el T10-2, terminó estrellándose y su piloto muerto durante esa prueba a raíz de una falla en el software. En 1981 los ingenieros presentaron un nuevo avión basado en el viejo T10. Se lo designó como T10s e hizo su presentación el 20 de Abril de ese año. Luego el mundo lo conocería como SU-27 Flanker.
El Flanker fue concebido como un interceptor que pudiese escoltar a los bombarderos en sus misiones de combate, así como proporcionar una defensa de largo alcance contra los bombarderos enemigos y los mísiles crucero.
El Su-27 está en servicio no sólo con Rusia, sino con otros países como por ejemplo China y Vietnam. China compró la licencia para fabricar sus propios Su-27.
La estructura del Su-27 es de una configuración íntegra con el ala y fuselaje formando un solo marco aerodinámico. Sus secciones longitudinales del ala aseguran una alta eficacia aerodinámica y un coeficiente de elevación alto mientras maniobra. Para aumentar la maniobrabilidad del avión, se diseñó un sistema de estabilidad artificial proporcionado por el sistema de telemando. El caza es tiene un buen sistema de vuelo alambrico cuadruple analógico. Las alas están medio-montadas en semidelta con las puntas en diedro positivo. El ala tiene bordes de ataque caídos y flaps. La extensión de la raíz del ala se extiende longitudinalmente y hacia abajo. Tiene dos colas verticales gemelas teniendo dos aletas de cola horizontales también gemelas y en flecha. La construcción del avión está hecho de aleación de aluminio con cierto uso de titanio. El sistema de combustible consiste en cinco tanques localizados bajo el fuselaje, en el centro del mismo y las alas exteriores. Tiene 2 motores turborreactores en el fuselaje. La nariz es puntiaguda y con una cabina de forma de burbuja. El cockpit de la tripulación es de buena visibilidad de la serie K-36DM de 2 asientos eyectables.
Se completó el desarrollo del Su-27 a principios de 1980s. El Su-27 original es un avión muy capaz con unas cualidades de vuelo excelentes. La plataforma del Su-27 se mostró robusta sirviendo como base para varias variantes mejoradas para diversas misiones y usos. Es el precursor de una familia entera de aviones, el Su-33 el caza embarcado, el Su-37 multifunción y el biplaza Su-32FN.
El aviación Rusa normalmente restringe las designaciones del avión a un solo tipo/número al que se agrega un sufijo de designación de misión. Así, el Su-27UB es un entrenador de combate, el Su-27IB es un cazabombardero y el Su-27 es multifunción. 
EL Su-27 es el equivalente ruso del F-15. Diseñado en un principio para misiones de superioridad aérea, el Flanker está equipado adecuadamente con 10 mísiles aire-aire, y un potente radar, el NIIP N001 Myech (Slotback) de a bordo ha ampliado su potencia con respecto al N-019E del MiG-29, y es capaz de detectar al F-16 a unas 48 nm. o más. En términos de poder en bruto, este radar eliminara las interferencias de protección a unas 22 nm. permitiendo al Su-27 hacer disparos BVR más allá del rango de detección del AIM-120.
Las medidas de defensa de a bordo incluyen contramedidas, el RWR SPO-15, y el caza puede ser equipado en las puntas de las alas con sistemas ECM Sorbtsiya. Esto le da al Su-27 una enorme capacidad de defensa, equivalente a la mayoría de los cazas occidentales. La carga máxima de mísiles A-A es de 10, quedándose en 8 cuando se incluyen sistemas ECM.
El rendimiento del RWR es similar al del MiG-29. Sin embargo, la potencia del radar y el limite de anchura del acimut, por encima de 70º, da al avión una tremenda capacidad de búsqueda de blancos, y este caza, a diferencia de los cazas rusos tradicionales, es capaz de operar de forma autónoma, independientemente del control de la GCI.
La amenaza del Su-27, es originalmente el BVR. El radar N-001 es muy difícil de interferir con ECM y contramedidas, haciendo las cintas metálicas inútiles. Todo esto junto con el enorme rango del AA-10C, permite al Su-27 atacar a rangos más lejanos que los de cualquier caza occidental.
Con los mísiles aire-aire AA-10, la persistencia en el combate del Su-27 excede la de cualquier otro caza. Incluso cuando es disparado quemando el radar a distancias mayores de 22 nm. La gran capacidad de aceleración del Su-27 le confiere una ventaja F-Pole y A-Pole sobre otros cazas.
El Su-27 también es capaz de usar tácticas A-Pole, con la capacidad de transportar hasta 6 mísiles AA-12. Esto le da una mejor persistencia en combate que el F-15C. Cuando detecte un contacto en el RWR, debido a las similitudes entre el radar N-001 del Su-27 y el N-019 del MiG-29, nunca podrás saber que caza has detectado.
Para rangos WVR, el combate del Su-27 es parecido al del F-15C. El avión tiene una enorme capacidad de aceleración para su bajo peso. El Su-27 estará operativo y muy cargado durante la mayoría de los encuentros, haciéndolo considerablemente menos ágil que lo que la mayoría de los observadores están acostumbrados a ver en los festivales aéreos. Sin embargo, el complemento de mísiles de hasta cuatro AA-11, hace que la pelea contra un Su-27 en rangos cercanos sea una guerra de nervios, comparado con el F-14 ó el F-15.
Las características del caza a baja velocidad son excelentes, con una buena capacidad de posicionamiento. Sin embargo, debido al elevado peso operativo, el piloto del F-16 puede ser capaz de moverse hacia el Su-27 un poco más rápido y ganar en viraje al Su-27.

Su-27P (Su-30)
El Su-27P es un biplaza interceptor que voló por primera vez en diciembre de 1989, y entró en servicio con las fuerzas aéreas rusas en 1992. Principalmente basado en el entrenador Su-27UB de dos asientos, tiene un nuevo sistema de radiolocalización que puede transmitir las posiciones de 10 blancos al mismo tiempo a otros cuatro cazas.
El Su-30 cuesta aproximadamente u$s 34 millones cada uno, considerablemente más caro que el F-16. La India ha estado de acuerdo en la compra de 40 Su-30MK biplazas por u$s 1200 millones.
La actualización del Su-30KN propuesta por la planta de Irkutsk agrega una nueva computadora de combate, y un nuevo sistema de mando de armas, un nuevo AMLCD en la cabina de piloto, y actualizaciones del radar N-001 a una nueva norma. La certificación estatal formal del Sukhoi Su-30KN actualizado 'Flanker' se firmó el 9 de noviembre de 2001, según un ejecutivo de la IAPO. Esto abrió paso para la modernización de la serie de aviones de la Fuerza Aérea Rusa. Esta modernización permite al Su-30 ser plataforma de lanzamiento de los mísiles X-31A, X-31P y X-29T de aire-superficie y las bombas guiadas KAB-500. También agrega el misil R-77/RVV-AE en la lista de sus armas aire-aire. La Fase II de actualización, refuerza su capacidad aire-aire a través de reemplazar la antena de slotted de original del RLPK-27 con una antena que ofrece el mando de la guía digital .
Su-30M (MK para exportación) es un Su-30 normal con los mísiles aire-tierra que pueden llevar como armamento (8 toneladas). El Su-30MK, puede llevar los últimos mísiles aire-aire rusos, incluso la familia R-27 de alcance medio, el R-73 de corto alcance y el nuevo R-77 de largo alcance. El Sukhoi-30K tiene un alcance de mas de 3.000 kilómetros por lo que puede realizar tareas de patrullaje sin recurrir a tanques suplementarios.
Derivado de la familia Su-27UBK, Su-30K, Su-35, Su-37 - el Su-30MK personifica a un avión, capaz de lograr una gran variedad de misiones, en cualquier condición meteorológica y en un ambiente de severas contramedidas electrónicas.
La configuración aerodinámica del Su-30MK es de un triplano de longitud inestable. Aumentando la efectividad de elevación y reforzando maniobrabilidad del avión. Ello se ve acompañado de la vectorización de los motores para asegurar el ángulo de ataque alto automáticamente en vuelo.
La configuración aerodinámica integrada, combinado con la vectorización del empuje controlado, le dan unos resultados en la maniobrabilidad inaudita y buenas características de despegue y aterrizaje. Equipado con un sistema de vuelo digital, Su-30MK es capaz de obtener con su maniobrabilidad una rápida ventaja en combate cerrado.
La planta planta motriz son dos AL-31FP turboventiladores vectorizados. De 25.000-kgf de empuje en post-combustión, asegurando una velocidad de Mach 2 en vuelo horizontal, y 1350-km/h de velocidad a baja altitud, y una velocidad ascensional de 230-m/s.
La reserva de combustible es sustancial, junto con la capacidad de reabastecimiento en vuelo, dando opción a realizar patrullas prolongadas y escoltas largas, así como interceptaciones de gran alcance y ataques aire-tierra. Con una reserva de combustible normal de 5.270 kilos, el Su-30MK es capaz de efectuar una misión de combate de 4,5 horas. El sistema de reabastecimiento en vuelo aumenta la duración del vuelo a 10 horas con un alcance de 8.000 kilómetros a una altitud de 11000 a 13000 metros. Adicionalmente, la posibilidad de dos tripulantes asegura vuelos de larga duración y la distribución de tareas en combate. Mientras el primero vuela el avión, controla las armas y realiza maniobras de evasión, el otro emplea los mísiles aire-aire BVR y aire-tierra guiando las armas de gran alcance, realizando también tareas de mando en las misiones de grupo.
Comparado con su predecesor, el Su-30MK tiene una aviónica más avanzada, incluyendo: radar integrado en el sistema capaz de descubrir y rastrear a 15 blancos en el aire, y atacar a cuatro de ellos simultáneamente; el sistema de ver y navegación optronico integrado con un láser de navegación, sistema de visualización y mando en el casco, y el GPS (GLONASS/NAVSTAR compatible).
El radar escalonado (ofreciendo una resolución de 20 m) asegura el descubrimiento de blancos en la superficie del mar y a grandes altitudes a una distancia de 400 kilómetros, y de pequeño tamaño a una distancia de al menos 120 kilómetros. Preliminarmente el radar apunta objetivos a largo alcance, una vez detectado el blando se cierra sobre el, con coordenadas transferidas en el sistema de navegación. Entonces el radar cambia de modo y el avión vuela hacia el blanco en modo radar silencioso. En el alcance máximo de sus armas, empieza a enviar datos a la computadora de ataque para la opción más óptima, y el sistema de arma es empleado contra el blanco. El tiempo corto de iluminación del radar asegura acercamiento disimulado del avión al blanco, contribuyendo así al éxito de la misión.
Con la mezcla del armamento diversificado y la avionica moderna instaladas, el SU-30MK puede destruir amenazas aéreas mas múltiples (incluyendo aquellos con RCS bajo) en el combate cerrado y tareas de gran alcance preventivas, así como para alcanzar los blancos cerca de tierra y superficie del mar con armas guiadas y no guiadas.
Los Su-30MK combaten con la carga montada en 12 puntos duros. Además del cañón GSh-301 de 30 mm incorporado con 150 rondas rondas y varios mísiles A-A y A-S con guía TV y IR, el avión puede llevar 500 kilos de bombas no guiadas, bombas guiadas por láser KAB-500 y KAB-1500 . El armamento del avión también incluye el misil Kh-31P anti-radiación y el Kh-59ME TV-guiado de gran alcance (120 Km. y 2-3-metro la exactitud de la guía), después que el misil se lanza transmite la imagen del blanco al avión para corregir la trayectoria del vuelo.

Su-33 (Su-27K)
Es una variante para porta-aviones que voló por primera vez en mayo de 1985, entrando en servicio en la Armada Rusa en 1994. El regimiento aéreo que comprende a 24 cazas de este tipo se formó en Rusia cuando en esos momentos estaba operando el porta-aviones Almirante Kuznetsov.
El armamento es similar al Su-27 básico, con 12 puntos duros. El Su-33 puede llevar los mísiles teledirigidos H-25MP. El Su-33 puede operar de noche o día en el mar, y opera junto con la nave centro de mando y con el helicóptero de alerta temprana Ka-31. Con los proyectiles R-27EM puede interceptar los mísiles anti-buque. La capacidad aire-tierra es equivalente al Su-27SK. Se informo que puede llevar el Kh-31 (AS-17 Kriptón). Aunque se exhibió con un Kh-41 inerte de 4,500 kilos en el pilón central.
Tiene unas alas pequeñas (canard) a los lados de la cabina del piloto para acortar la distancia del despegue y mejorar la maniobrabilidad. No se ayuda por ninguna catapulta, el Su-33 tiene un empuje muy alto. Los extremos de las alas se pliegan para el almacenamiento más compacto en el porta-aviones. También lleva un gancho de frenado para el aterrizaje.
El Su-32/34 será uno del tres aviones de alta performance que formaran parte de la Fuerza Aérea Rusa, junto con el Yak-130 el entrenador avanzado y un nuevo caza multifunción (PAK-FA). Este Flanker estaba en competición con el Su-30 para reemplazar al Su-24 y tuvo el éxito debido al potencial crecimiento de su aviónica.

Su-33 (Su-27IB)
Su-34 (Su-27IB - Istrebitel-Bombardirovshchik) es avión biplaza (lado a lado) variante de la versión que voló en 1990. Ofrece alas mas alargadas y una nariz mas chata y grande con los bordes afilados (como el SR-71) reduciendo la sección en cruz para el radar. Este nuevo caza está propulsado por dos motores AL-31FP de empuje vectorizado. Estos le permiten el despegue en cortas distancias con el peso máximo al despegue (MTOW). En la nariz está un nuevo radar escalonado multi-modo con propiedades de reconocimiento del terreno y ataque de bajo nivel. El avión tiene bulbo distintivo que contiene el sistema de radiolocalización NO-14, un sistema de contramedidas radio-electrónico, y un tanque de combustible. El NIIP NO-12 radar posterior supervisa la actividad del caza enemigo detrás del avión, y puede controlar el disparo de los R-73 de corto alcance hacia atrás y los R-77 AAMs de alcance medio. Se han desarrollado el Su-32 y Su-34 y están en producción en serie en Novosibirsk para el Ministerio Ruso de Defensa. Se piensa que el cazabombardero Su-34 reemplaza al Su-17, Su-24, y el MiG-27. Una variante de reconocimiento reemplazará el Su-24MR en el reconocimiento táctico y EW.
El primer avión era un Su-27UB que ofrecía un radar más grande y nariz ensanchada. La nueva variante se llamó Su-27IB inicialmente. La nueva sección de la nariz tenía a los pilotos sentados lado a lado. Los bordes de ataque estaban extendidos hacia la raíz de la cabina con unos canards. El primer prototipo no estaba provisto con ningún sistema de control de armas y se usó para las pruebas aerodinámicas y ciertos retoques a la cabina de piloto. Tenía una maniobrabilidad mejorada y características de aterrizar y despegue notables. Las tomas de aire de geometría variable le hacia inconstante, desde que alcanzaba alta velocidad a alta cota, pero no se tomo como importante, puesto que los trabajos de bombardero la mayoría de las veces sería a velocidad de crucero y a baja cota.

El Su-27IB voló por primera vez el 13 de abril de 1990, piloteado por Anatoly Ivanov y como prototipo, ya llamado Su-34 , voló el 18 de diciembre de 1993. El desarrollo se transfirió a la fábrica en Novosibirsk en Siberia y las pruebas se hicieron en Zhukovsky para la Fuerza Aérea Rusa. El desarrollo disminuyó en su avance en 1997 puesto que Sukhoi se centró más en el desarrollo del Su-30 Indio y el Su-27 adquirido por China. El Su-34 se probó con éxito en Chechênia según las autoridades Rusas, y también participó en ejercicios de combate en el campo militar de Ashuluk en 1999.
Es el nuevo avión caza-bombardeo Ruso, sustituyendo inicialmente al Su-24 (equivalente ruso del F-111). La Fuerza Aérea Rusa tiene un total de 445 unidades en Rusia, siendo 365 en la versión, B, C, D,y 80 Su-24MR y MP para el reconocimiento y guerra electrónica. Después de sustituir al Su-17 y el Mig-27 en la aviación de ataque táctica. También se planea sea el nuevo bombardero naval Ruso con base en la costa, sustituyendo las versiones navales del Su-24MF (70 Su-24/Su-24M y 25 Su-24MR/MP) y de los Su-17 navales y Tu-22 junto con los Tu-142 en la guerra del anti-submarina.
Los dos miembros de la tripulación se sientan lado a lado en una cabina grande, con el comandante a la izquierda y el navegador/operador de armas al lado derecho en asientos eyectables Zvezda K-36dm con un sistema embutido de masaje para los largos cruceros. La ventaja de ir lado a lado en la cabina es que no necesitar reproducir los instrumentos y mandos de vuelo mejorando la eficacia. Cuando las misiones largas lo requieren, tienen presurización que les permite operar a 10.000 metros sin máscaras de oxígenos que están disponible para casos de emergencias y situaciones de combate. Los miembros de la tripulación pueden dejar los asientos y pueden adoptar posiciones para relajarse. El espacio entre los asientos permite que ellos pueden acostarse en el corredor, si es necesario.